上回说到开哈弗去郊游,获得了一次施展越野本领的机会,详情如下。 首日到达,在驻地安顿好后,我就主动请缨,替大伙儿去周围打探一下地形。驻地在山腰,旁边有一条土路直通山脚。山脚底是海边,有一些军训和野外拓
上回说到开哈弗去郊游,获得了一次施展越野本领的机会,详情如下。
首日到达,在驻地安顿好后,我就主动请缨,替大伙儿去周围打探一下地形。驻地在山腰,旁边有一条土路直通山脚。山脚底是海边,有一些军训和野外拓展活动的设施。服务员说越野车可以开下去,一般游人都是用走路下去的,大概要走几公路。我们当然是开哈弗去了,四人上车,找到了进山路的小路口,一路用两驱模式、2挡就顺着山边的土路开到了山脚。
开着哈弗在这种山路上到处“打探”是很好玩的事情。
在海边游玩一番后,四个人上车回程。回程是上几公里长的土坡,期间有一些沟沟壑壑的路面,于是当然把握机会试试四驱。停车,踩离合,扭动那个小小的四驱旋钮到4WD,仪表灯闪了几秒钟,就亮起“4WD”,哈弗悄悄地“变身”四驱啦!
眼前是一个土坡,坡度大约20度,和一般地下车库的上坡差不多。区别是路面有很多沟沟壑壑,因此不敢快上。挂1挡,放了离合,之前在城里的经验是,哈弗的怠速扭矩就已经足够应付上这种角度的坡。不过这次,哈弗开始上坡没多久,就感到有些乏力,转速就开始往下掉,加大油门也没反应,掉到1千转以下意外地熄火了。
这下熄火的原因应该有好几个。车上坐了4人,偏重,是原因之一;开着大空调,是原因之二;路面有沟壑,上坡阻力可能大些,是原因之三;至于采用了4WD挡位有否加大动力负担,不太确定。于是先把空调关掉,然后就有一些窃喜——呵呵,我一直想用的4WD-L挡(俗称“加力挡”)终于机会来了。
先观察地形。熄火停车的地点坡度还不算太大,应该可以原地起步,不用倒回坡底。还是原地踩住刹车和离合,把旋钮从4WD转向4WD-L,仪表这回没有变化(它没有特别为L挡而设的告示灯),于是谨慎期间等待了近十秒,再让车稍稍退后了半米。然后挂上1挡,斜坡起步。这回哈弗的起步非常有力,转速很容易就上了2000转,这时候的车速却很慢,很显然低速挡已经成功挂上了。1挡哄着油门波澜不惊地上了这个较大的土坡,懒得停车继续用4WD-L挡,发现这个“加力挡”确实效果显著,其传动比还真够大的,坡度稍缓的地方可以直上到3挡,车速和正常的1挡差不多。
这个就是要用4WD-L挡才能爬上来的坡。
为了拍照留念,找了个宽点的地方调头,调头时发现差速器的锁止现象很显著,方向盘转动幅度大时有很强的阻力。就算换回4WD挡仍然如此。可见哈弗的这个四驱模式是不能在平常公路上用的(那样会影响车子转弯的灵活性)。
事后回想,这是一次非常成功的体验。哈弗的四驱和低速挡模式在关键时候证明了它存在的作用。如果换了是最常见的两驱版哈弗,至少我们不会这么从容摆脱困境。因此我为当初向长城公司提出了要一台四驱版感到非常庆幸。
从这次考验中,我也发现哈弗的一些特性:首先,它的柴油发动机虽然在日常低速下扭矩充沛,但和我们平时开得更多的那些大排量SUV相比,哈弗的扭矩储备还是不够强大的,应付日常状况有余,应付越野就有些紧张。这样一来,它的低速挡就非常有价值了,可以让哈弗在低速越野时保持着2000转以上的扭矩(不需要半离合),换句话说就是能更充分地发挥出潜在的动力。
小小的四驱模式转换旋钮非常“文明”。
值得一赞的是哈弗的电子四驱切换,只需踩住离合转动旋钮,稍等几秒就可以切换,不用下车,在恶劣路况中是一个极大的优势。比起过去那些用分动挡杆切换的方式,操作时也文明许多,同行的家人甚至不知道我用那个小旋钮就已经让哈弗完成了数次“变身”。
我很久没有玩过这种比较“原始”的四驱车了,可以非常清晰地体验到2WD、4WD和4WD-L的差异,而且采用何种模式完全由自己根据当时的情况来判断,挑战难度成功后会很有满足感。和那些标榜大大个“AUTO”的新派全时四驱相比,我还是觉得这种基础模式的四驱更有味道。
次日,我又开了哈弗去周围的山路瞎转,也去了沙滩游泳。期间再没有遇到过真正能考验哈弗的地形,那个沙质坚硬的沙滩应该可以体验一把开车“冲浪”的疯狂,但想到这是我们自用的车子,海水可能对底盘造成损害,还是理性点吧!
再能越野也不过是个轮式机械,哈弗在这个满布大坑的斜坡前终于宣告止步(右图的“长腿叔叔”正是笔者)。
沙质是够硬的,但为免生锈还是与海水“保持距离”吧。
颜宇鹏
2007年9月4日
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