哈弗用车日记（10）初试越野

哈弗来到新车评手里后，基本一直充当着“班车”，作为一个大梁底盘的分时四驱车，实在有些暴殄天物。前几天去郊外新落成的道路进行一款车的性能测试，回城途中发现路边有一小土山，并有上山的小径，于是择日不如撞日，就选这里让哈弗小小施展一下它的越野功夫吧。

来到坡底，哈弗先轻松地“骑”上人行道的路肩，这是在城里生存的必备本领；上山的小径就在面前了，这条路平时估计也有一些运废料的货车在走。哈弗挂在2挡轻点油门就惬意地“走”了上去。上到坡顶，发现小土山也确实小，山顶的平地比一个足球场还略小点，不过这里已经有足够的越野元素：泥泞的土地、高过足腕的杂草、深浅不一的水坑…… 由于雨过天晴不久，部分路面还有些湿滑。就让哈弗在这里转悠一会吧。

我们基本维持在2、3挡，车速不超过30km/h，不再开快是因为我们不想把车身弄脏，免得回去洗车：）发动机转速基本保持在1000～1500转，游刃有余的扭矩让我们贴切体会到柴油发动机低转高扭的优势。方向盘在这样的地面上非常舒服，手感稳定，又能准确地控制车子的行进方向，换了那些公路化的转向系统，在这种路面上肯定就要让双手难受了。

【呆在车里可要比外面干净舒服多了。】

【淘气过后留下的“罪证”……】

另一个发现是，哈弗软软的座椅确实承担了一部分悬挂的功能。虽然车体不会像用钢板弹簧的大梁车身那样弹跳，但是偏硬的悬挂还是让车厢有明显的颠簸动作，如果没有软软的座垫可以缓冲，那这次找乐行动也许会以我们的满头大包结束。

总的来说，这块场地不单小根本不能对哈弗的越野性能形成考验，连4H都不用出动，更别提4L了。挂着3挡提高车速转了两圈，我们决定打道回府。下回要找一个更高难度的越野场地，才算是真正考验哈弗，也许是坦克试验场，呵呵。

李尔欣
8月18日