帝豪GL长测（4）长途高速后的几点发现

帝豪GL在我手上已经两个星期了，和往常一样，每逢周末我都会来回一趟广州和珠海两地，经过两次高速的体验，对于这辆车的高速表现自然也有了更深的了解，下面和大家分享几点我的感受。
可以长期使用的ACC

其实首先最让我吃惊的是，咱们这台不到11万的次顶配的自动尊贵型，居然配有ACC！这在几年还是豪华车才会有的高科技配置，现在并不用花太大的价钱就可以享受得到，真是不得不感慨科技改变生活啊。

说回帝豪GL的这套ACC，大部分时候都会挺好用挺实用的，尤其像广州南沙港高速这种车不多的高速，设好速度和跟车距离，双脚就可以偷闲一下了，我只需要控制好方向就是了。这套ACC的性格是比较偏斯文的，无论是刹车还是提速的动作，它都做得很柔和，雷达的反应很灵敏，遇到慢车的时候制动会很渐进，同时也会保证足够的刹车效能。嫌跟前面的车太慢，只要旁边没有车的话换一条行车线，它的加速也不会很粗鲁。如果你在匀速行驶，有快车超过后并到你前面，如果它监测到对方的速度是比自己快的，ACC也不会很傻很天真地帮你来一脚刹车。

不过，这台ACC还是有一些不完善的瑕疵存在。那就是在开启着ACC状态下巡航，在匀速的状态下遇到一些比较大幅度的桥头跳或者路面不平引起的快速颠簸，油门感觉总是要卡顿几下才恢复平稳，给平稳的动力输出带来了一些平顺性上的影响。每次颠簸之后似乎发动机想要加油，而ACC却要控速，双方博弈一两秒之后才达成了一致。如果是连续遇到这样子的路况的话，坐在车里的乘客可能就会向你投诉油门动作太粗鲁了。后来我发现，这时候如果轻点油门，让系统认为你要主动加速，ACC就会暂时不工作，但是其实整体加速是比较缓和的，速度并不快很多，过了颠簸路段后再放开，ACC又会接管回来，速度也是自然地回到设好的值，这样子平顺度就要高很多了。
动力足够充沛

之前有不少人会疑问，帝豪GL这副1.3T发动机排量那么小，而且功率只有95kW，185Nm的扭矩也不见得很大，到了高速会不会动力不够用？其实这个问题根本不用担心，得以于小惯性涡轮以及比较密的齿比，这台发动机发力的时候相当活跃的，完全不觉得乏力，从匝道加速并到主车道，一眨眼功夫就可以提到100km/h，提速相当畅快。而且从100km/h加速再到140km/h，也要比很多采用1.6L甚至1.8L自然吸气的A级车要有底气，想要超车的话信心都要足一些。

加上双离合高速的效率要比以前的CVT高出不少，对动力的响应和经济性都会有正面的影响。尤其是最高挡的传动比似乎是比以前的更小一些，所以现在高速巡航的时候发动机的转速都不会太高（100km/h对应转速2200rpm，120km/h对应转速2600rpm），这样的好处就是发动机的噪音和震动也会随之降低。
底盘很有欧洲味 

作为一辆10万出头的A级车，帝豪GL的底盘真的给我非常大的惊喜，它似乎从博瑞那里得到了部分真传那样，那种扎实安稳的感觉真的点像一辆高级的欧系车，甚至比朗逸、英朗这些正统的欧美品牌车更有欧洲味。避震的初段很有弹性，中后段有很足的扎实感，即使遇到大幅度的跳动，车身依然保持很高的平稳性。总之这种舒服的感觉即使放在整个国内市场的A级车里面也能位居前列，或许可以这样说，帝豪GL在机械层面上的高度已经相当接近合资一流的水准了，着实让人感到欣喜。

静音也是这台车做得不错的地方，尤其让我感到意外的是胎噪非常小，因为这台车原配的佳通COMFORT228轮胎以往给我们的印象就是耐用有余，安静不足。但是现在即使在高速上跑到110、120，你也不觉得胎噪会是主要的噪音源。而发动机的噪音也很微小，反倒是来自A柱的位置会传进来比较明显的风噪声，越快就越明显，这是未来需要改进的地方。
究竟这台吉利给这台帝豪GL的底盘施了什么魔法，这让我十分期待把它升起来做一次底盘拆解，看看有什么特别的地方。

伍澳迦
2286km