帝豪GL三个月的长测,我只是偶尔开开,很少长时间占有,钥匙都没摸过几次,直到澳迦将首保做完,开过一段时间,里程超过1万公里,我才把它借过来开几天,主要是我想知道车况如何,毕竟关于它,大家最关心的应该是衰
帝豪GL三个月的长测,我只是偶尔开开,很少长时间占有,钥匙都没摸过几次,直到澳迦将首保做完,开过一段时间,里程超过1万公里,我才把它借过来开几天,主要是我想知道车况如何,毕竟关于它,大家最关心的应该是衰减部分。
首先,变速箱是我最想了解的,主要是换挡效率和逻辑。最早给媒体试驾的GL,第一版变速箱电脑是不够完善的,以致于阿山跟稀饭回来意图推翻我的评价,毕竟当时只有我拿到手的是市售车,他们开的还是媒体试驾车。而幸好后期我们逐一排查,证明到后期能买到的市售车逻辑是合理的。我们这辆帝豪GL也没用过任何特殊途径,直接从4S店购回。同时大家也知道,长测期间会轮换车主,其中会有同事借用的,对电脑学习也是一个考验。
实际上,帝豪GL变速箱目前逻辑依旧很合理,在市区低速用,已经跟普通AT变速箱很像,我就挺喜欢配合着AutoHold一起用,堵车慢走会舒服点。其次是换挡效率,用家用车开车逻辑评价,它换挡效率是挺爽快,不属于拖沓的类型,如果想要快点开,GL会有点“小脾气”,全油门是不爱跑的,典型的只听声音不跑,变速箱也不配合。但如果你是用1/2油门加速,反倒是很顺手,比全油门爽快很多,这跟扭矩平台有关。从使用者逻辑来看,帝豪GL的动力调校很能满足大部分用户需求,平常用起来觉得力气很爽,1.8L主要还是后段底气足些,1.3T是偏向市区扭矩表现,这是我对比开过两组动力的经验。
其次是油耗的变化,毕竟关于GL有油耗偏高的讨论。澳迦很早就带过GL去首保换机油,油耗会有些下降,现在GL在我手已经用掉三箱油,总结路况跟行车电脑来看,GL单纯跑快速路跟高速,车显油耗在7L/100km附近,这数据是基本稳定。而市区用车多些,那么基本是在8-9L/100km左右。看数据,GL确实仍属于偏高的,但起码不挑吃,我换过几家自己试过挺差的私营油站给GL喂食,也没有任何不良反应。而且我曾经也给它用过95#、98#,动力差别很小很小,还是用92#才是它最合理的标号,耐扛和便宜才是合理的。
对于一辆新车来说,1万公里才是起步,不过我们最近也开着GL去过不少外拍和出差,烂路是走不少的,所以底盘也可以顺带谈谈。首先GS、GL这两款车都很懂得用户需要什么,对走烂路的舒适性是有倾好的,性格跟之前我们长测的GS4类似,走烂路是挺舒服的,而且还有些厚实感。以1万公里的状态看,目前GL底盘依然很紧致,走烂路也不会有任何杂音,这能够做参考,实际上这仅仅是开始。
车厢是目前吉利最需要花功夫的地方,博瑞、博越、GS和GL这些新产品都很用心做车厢氛围,平常用车触摸频率最高的地方,吉利都给它们配上足够舒服的软质材料,这是很讨好用户的细节。同时,配置也是对着合资品牌去做,例如帝豪GL和GS都配一套年轻用户喜欢的Carplay,上车直接可以给手机充电,而且还能同步音乐、导航和电话功能,我自己还很喜欢用这功能。
车厢储物空间也够多,反正放东西不是它给我的困扰。但人机工程还是不够全面,例如坐姿有点别扭,驾驶视野需要适应,开着轿车却有一种SUV的俯视感,而座椅长途坐着容易觉得累,前后排都有类似的感觉。其他部分操作还好,很早之前我说过门板储物格那条缝,至今我仍然找不到它合理的用途,只能看看而已。
而且我们这台GL有ACC自适应巡航跟碰撞预警,两个功能我都用过,ACC基本是能帮我省掉跟车距离这心思,响应敏感程度就一般,有插队问题其实不大,但路况复杂点会有种处理不过来的感觉。碰撞预警,这东东经常会提示,只要跟车近一些都会在仪表上跳出来警告,可是它从来没有警报声音,也没法调节敏感度或者开关,这点做得就不够好了。市区碰撞辅助刹车倒是亲测有效,只不过它出现时机很晚,平常是不会触发的,要到碰撞前它会帮我们加大制动力度,但真没试过自己帮我主动刹车,这应该跟敏感度有关系。反正对这两项功能,我是不会依赖,但起码存在是有价值,属于能帮忙的装备。
帝豪GL来编辑部这么久,其实这款车很容易让我们得到好感,主要是底盘舒服,其次是配置合理,1.3T扭矩在市区用很舒服。之前纠结的还是双离合,因为现在又没有CVT或者AT可选,但目前看GL变速箱的逻辑是很离合,低速急着开会有点反应不过来,顿挫会有些许,可用家用车逻辑看,GL变速箱已经很贴近AT水准,这起码能够抵消掉疑虑。目前我最想吉利改善的,还是更新发动机技术,降低些油耗,同时把人机工程做合理些,坐进去用起来的功能舒服就好。
谭劲棠
@12390km
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