吉利帝豪GL长测：周末了，去山路劈劈弯吧！

春天总是让人觉得犯困，尤其是这段时间广州的天气总是阴沉沉的，而且还带来湿漉漉的回南天，真的让人打不起精神来，越宅在家里越是觉得压抑……所以在一个闲来无事的周末午后，我决定约上车队长林晋把帝豪GL开出去转转。

原因是由于大多数同事都出差了，这几天这台刚“入伍”的长测车却一直在公司的地下停车场睡大觉，而我却一直没有机会开一开这台车，刚好带它去舒展一下筋骨，我和林晋就想要不和帝豪GL来一次Sunday afternoon drive吧。去哪儿好？肯定是去山路啦！

在去山路的市郊公路上，我发现帝豪GL的底盘调校带有一种比较欧式的风味，避震的行程比较短，动作快而且是那种比较紧实、硬朗的滤震感受。虽然硬实，却不会带来任何不舒服，车身给人很扎实的感觉，车身和底盘的整体性很强，实际的表现就是遇到坑洼和颠簸，你完全不会感觉到任何松散，甚至会觉得相当厚实，而且车身是一直保持平稳的，这就是我们经常说的有质感的硬。

这种感觉出现在一辆10万元的自主A级车上，着实是让我感到惊喜，因为这种底盘质感甚至直逼不少欧系的15万级别的车了，而且帝豪GL用的只是常见的前麦佛逊和后扭力梁的底盘结构，再一次印证结构并不能完全决定实际的体验。按照我们的认知，偏硬的底盘设定也许会对操控有正面的影响，事实是不是如此呢？

终于来到山上，由于天气飘着粉状的雨雾，路面有些半湿，刚开始我并不敢开得太快，而是用比较放松的节奏去开，感觉这辆车还是相当惬意的，启动运动模式，油门的响应变快了许多，把转速保持在2000转以上的时候动力来得十分爽快，充沛的扭矩让我并不需要刻意拉高转速去爬坡也觉得很有劲儿。

慢慢我开始加快节奏，用更快地速度去劈弯，这时候帝豪GL的侧向的支撑力给我很好的印象，车身的侧倾抑制得不错，四个轮子始终有种压在路面的感觉，整个过弯的动作非常淡定，给人感觉有很高的极限。

另外刹车也是我很喜欢的，这对于是否能安全地在山路上奔波是极为重要的。刹车踏板的重量、虚位、行程都很合理，踩下去的脚感相当舒服，随着力度的加深制动力的变化也相当线性，对于刹车深度和力度的精细控制可以很容易熟悉和掌握。

活跃的动力和功力高深的底盘给我很大的惊喜，不过，但正所谓人无完人，车无完车。这台帝豪GL还是有些让人遗憾的地方存在。

第一个是转向，平时日常开我对这个转向没有任何不满，助力轻巧、指向精准，没有让人讨厌的打手现象出现但到了讲求操控的山路上，这套转向就称不上一套有乐趣的转向了。首先它的圈数特别多，从一边到另一边打满需要整整3圈。在一般较缓的弯道还好，但如果遇到连续的发夹急弯，双手就会特别的忙碌，需要比较大幅度快速地打方向才能让车头跟着你的眼睛走，给不了那种手起刀落的爽快感给你，还好指向的精准性还不错，不至于影响过弯的信心。

此外，它的虚位和力回馈并不够清晰，譬如我用比较快的速度杀进一个大角度的中速弯，在弯中如果遇到路面的变化需要调整转向的角度，总觉得双手摆动的动作和前轮转动的动作有那么零点几秒的时间差，而且从转向上获取路面的信息也同样偏少。

第二个问题是轮胎的抓地力不够给力，帝豪GL采用的是佳通的COMFORT 228，是一套比较讲究日常舒适性和经济性的轮胎，但是在这种半湿的沥青路面就会给人抓地力不够强的感觉。我曾试过在过弯当中踩下刹车，感觉底盘的极限还有挺大的余量，但前轮已经有点准备要推头的迹象了，让我不敢再快过弯了。如果换上一套抓地力更强的运动化轮胎，整个操控性能肯定会有显著的提升。

半天的山路驾驶下来，帝豪GL给我们的印象是一台底盘功力深厚，操控极限很高的车，但却有着相当沉稳的性格，它希望车主能够安全轻松地去驾驶，而不是去激情热血地寻求乐趣，从这点特性去看，还真有几分以前沃尔沃的味道。也许他满足不了部分对操控有极致需求的人，但对于大多数家用的消费者而言，这样的特性其实更加符合需求。所以，为了更深入地了解这台车的底盘性能，我们已经预约好了试驾场地，到时会用相关的测试来看看这台帝豪GL的极限到底如何。

伍澳迦
@1795km