将博瑞和雅阁拆散以后，车黑们被啪啪啪地打脸

在雅阁车厢中，我们能找到很多这些类似“黑心棉”的材料。事实上，这种属于再生材料，但经过了消毒等工序。反观博瑞，内里主要用的是第一次成型的发泡材料。孰优孰劣光看实在说不准，工艺上则确实是发泡材料更为复杂，造价应该也更高。

【上：雅阁地台板；下：博瑞地台板】

【左：雅阁地台隔音物料；右：博瑞地台隔音物料】

两车地台隔音物料差别相当大，雅阁只有薄薄的一层，有些地方隔音棉的厚度约为0，而博瑞每个地方都厚得像块发糕那样。结合我们试车感受，雅阁在底噪隔音上比较弱，博瑞在这方面真的要好上不少。本田对隔音物料的使用向来都很吝啬，除了控制成本的原因在里面以外，也跟车重控制有关，本田对油耗的追求一直很疯狂。举另外品牌的例子，最近通用新推出的车型在油耗方面进步很多，可是隔音表现已大不如前。

【雅阁地板下的泡沫块】

在雅阁地台下，我们能找到这种放在电器箱里的泡沫块。有的人看到又会说不厚道什么的，其实这块泡沫的作用只是用来垫平地台……

【左：博瑞车厢线束；右：雅阁车厢线束】

包括之前拆门板时看到的情况也是如此，雅阁的线束很简洁，而且包裹得很整齐。博瑞虽然也有进行包裹固定，但线束数量相对繁多，包裹得也没有雅阁那么严实。从客观上说，博瑞车厢电器比这台雅阁多得多，线束自然更加复杂。不过雅阁线束那么简洁也是有自己厉害之处，现场听专业人士说，雅阁将功能进行整合优化，使得线束复杂程度得以降低。这样从一定程度解释了本田车车厢电器耐用的缘故，线束数量少，出问题的概率本来就低，加上线束保护得很完善，使得出问题可能进一步降低。

【左：博瑞挡杆拉线质量块；右：雅阁发动机主动悬置】

博瑞挡杆连接变速箱的拉线上特意做了个质量块，用以吸收动力系统传进来的震动。雅阁没有这块结构，这样就很依赖动力系统本身的NVH优化。不过雅阁在动力系统振动控制方面没有偷懒，首先本田做发动机的功底本来就很深厚，而且雅阁还用了主动悬置来吸收发动机振动。可以说对动力系统振动抑制，博瑞和雅阁都是讲究之人。

【左：博瑞挡杆台金属固定座；右：博瑞挡杆台】

博瑞一些地方能看到很“情怀”的设计，就是不仅材料用得不遗余力，甚至不惜用一些更为复杂的构造。在挡杆台位置，使用了金属底座，挡杆台也有一个很完整的框架结构。吉利为何要在这块如此猛的用力，我们并不知道，猜测是除了增加挡杆台的稳固程度以外，可能还跟整个车身的安全构造有关。

【博瑞后座的框架结构】

一般汽车只有前排座椅能看到这种框架，但博瑞后座因为有电动可调功能，因而也需要造这种框架。鉴于这种复杂性，因而我们看到，后排电动可调这项配置一般要到较高级的车才有，哪怕在B级车中普及率也很低，比如雅阁哪怕顶配也不提供。

这张图可以回答一个问题，就是博瑞后排座椅为什么不做放倒功能？因为放倒了也没有用，座椅后面有个框架结构，尾厢空间无法向车厢扩展。这个“V形”框架肯定是车身刚性的考虑，但我们也不能一概而论，说有这块结构就意味着安全保护更好。因为我们不知道工程师做这个结构背后的用意，也可能是在测试中发现尾厢这块位置属于一个薄弱环节，因而需要额外的结构来补强。

【吉利博瑞】

【本田雅阁】

从这里可以看到，博瑞地台有两条横向的加强梁，而雅阁只有一条。不过还是刚才的思维，车身构造不能靠眼看，因为说不准增加的结构是为了更上一层楼，还是为了弥补一些设计上的缺失。至少从碰撞测试来看，博瑞和雅阁都是很安全的车型，雅阁甚至在美国IIHS那些有点“变态”的测试中，依然有很强的表现。或许雅阁车身设计本来就做得非常合理，也就没有到处去补强的必要。

【左：博瑞防撞钢梁；右：雅阁前防撞钢梁】

雅阁的前防撞钢梁后能看到很完整的吸能盒，而博瑞就只有一个类蜂窝状的结构，溃缩性没有雅阁的好。前方防撞钢梁这块的溃缩设计，其实跟严重碰撞时的保护关系不大，它更大作用是在低速撞击时吸收冲击，尽量不让后面真正的车身骨架受损伤。不过雅阁前防撞钢梁容易溃缩也有一个弊端，就是低速撞击会让车头看起来散得比较严重，后面水箱等东西也比较容易受损。网上那些看到某车车头低速撞击散得厉害，就说人家不安全的言论，真的很无知，比如雅阁就是特意做结构让最前端更容易散掉。

两车车头都有行人保护的考虑在里面，龙门式的车头框架能降低行人被卷进车底的可能。在博瑞车头，我们看到一个雅阁所没有的设计，就是车灯和雨刷固定处都有“断开”设计。即车灯和雨刷在受到较强冲击时，固定点会自己断开，藉此减轻对行人的伤害。目前C-NCAP仍没有行人保护测试，博瑞这样做不一定能换来大家的掌声，真的属于厚道行为。说明博瑞是台很有追求的车，甚至让人联想到那个在安全上进行超标准设计的沃尔沃。

【博瑞前后悬挂】

博瑞悬挂用料也是很猛，前悬挂使用结构较复杂的双叉臂，下摆臂用了铝合金材料。多连杆后悬挂的上控制臂，也是用了铝合金材料。反观雅阁，悬挂处没有看到铝合金结构。在行驶质感方面，确实是博瑞表现更佳，雅阁操控起来确实很灵敏，但悬挂会给人一点生硬感，这方面做得不如博瑞高级。

【博瑞底盘】

【雅阁底盘】

雅阁底盘放排气管的通道比博瑞挖得更深，反映到车厢中就是后座地台中间隆起更大。由于中间挖空更大一块，雅阁甚至还增加了一些横向的加强梁来补充刚性。毕竟本田需要在雅阁这个底盘架构上，开发一些四轮驱动的车型，这里得留位置来摆传动轴。在底盘这一块，雅阁能看到很多盖板，使得底盘的平整度很高。反观博瑞，底盘毫无遮掩就是原来的样子，而且还能看到一些裸露的电线。背后是雅阁在空气动力学方面有更严密的考虑，透过底盘平整化来降低风阻，进一步就是降低油耗。

【博瑞后保险杠】

【雅阁后保险杠】

在很多网络键盘手心中，后保险杠是点评某款车安不安全的依据。事实上，后保险杠跟安全的关系不大，所起作用更多是支撑后保险杠皮，降低后保险杠在低速撞击时受损的概率。相对来说，博瑞后保险杠比雅阁做得更宽，意味着车尾边角在低速碰到其它物体时，雅阁需要更换后保险杠皮的几率会更高。