将博瑞和雅阁拆散以后，车黑们被啪啪啪地打脸

之前读过一篇外媒拆解自主车的文章，车型选择是帝豪EC7和哈弗H5。当时我觉得自主品牌挺“冤”的，因为那两款车都是很多年前开发的产物，它们并不能代表自主汽车最新发展水平。可能吉利心里 同样不爽，于是就有了这一场拆车对比，在直播镜头前将博瑞拆得“一丝不挂”。当中最刺激神经的莫过于，同场还请了另一款日系标杆——雅阁过来比较。作为一个雅阁车主，我来看这个活动的心情真的相当复杂……

YYP曾说过，只有开过500款车才能去评车。其实拆车也差不多，而且拆车里面涉及到的门道更多，工程师出来也不一定能说得清楚，因为工程师往往只专攻自己负责的那一块。所以我们在看拆解中，更多会用辩证思维去看，即不单纯通过结构复杂与否，以及用料多寡来直接定论孰优孰劣。正如下文经常提及的一句话，结构复杂或用料多不一定是厚道，也有可能是某块地方做不好，需要通过“补丁”去补救。

在看拆车过程中，我们会结合上实际试车感受来评判。毕竟结构和用料归根结底，都是为了换取更好的实际表现。所以我们看拆车的思路会反过来，将结合自己平时试车感受，在拆车中寻找内在的原因。比如雅阁为什么隔音较弱？为什么博瑞后排不能放倒？为什么博瑞的关门声那么厚实？为什么博瑞会那么重？我们在这次拆车直播中，很多东西将找到答案。另外，透过拆车过程中的一些所见，刚好可以找到一些很好的依据去回击网上的偏激言论，比如低速撞击后车头散得厉害就代言不安全等。

【博瑞前车门内部】

【雅阁前车门内部】

第一项进行的是门板拆解，恰好也体现了上面说过的辩证思维。比如说两者的门板，博瑞车门里的防雨布上没有阻尼板，而雅阁就铺了一块黑色的阻尼板吸震。我们能不能因此说雅阁更厚道？答案并没有那么简单 ，我们还要从更整体的角度来看。

【博瑞前车门内部】

【雅阁前车门内部】

从车门覆盖件可以看到，博瑞的隔音棉铺设面积更大，而且明显比雅阁更厚，这里面已顺带起到对防雨布的止震效果 ，于是博瑞在防雨布上就没有增加止震片的必要。

虽然博瑞隔音棉用得更多更厚，但这些隔音棉部分边缘没有缝起来，任由它们散在那里，比较不休不修边幅。反观雅阁，隔音棉虽然用得不多也不厚，但边缘都很精细地缝制起来，像家里的被芯那样。

有个小细节，两车防雨布的固定思维不太一样。博瑞是靠边缘胶水来固定，雅阁则靠边缘胶水加卡扣，因而雅阁对胶水粘力要求没那么大。技工拆解雅阁防雨布的速度明显更快，撬开卡扣以后，然后一下就把防雨布撕下来。反观博瑞，技师需要不断用起子去拨开粘合位置。为什么要提起这个小细节？因为在下面拆解中，很多地方都是这种情况，即雅阁拆起来比博瑞快得多，容易拆某程度也是设计合理的一个体现。另外，在门板电线布设方面，也能看到雅阁的老谋深算，电线布置更为简洁整齐。

现场没有称重设备，于是我人肉掂量了一下。雅阁拆下来的车门可以比较从容地抬起，博瑞的车门我要用吃奶的力才勉强提起。博瑞里面那套更复杂的音响系统，以及双层玻璃，估计在当中贡献了不少重量。博瑞车门有个牛逼之处，就是关门声比雅阁要沉实很多，那种质感已经能跟诸如奔驰E级等高端车比较。这些细节能反映一些大方向思维，雅阁在设计时很注重控制重量，博瑞则为了达到一些高标准，宁可忍受车重上的增加。

【左：博瑞车门防撞杠；右：雅阁防撞杠】

键盘手们曾一度很喜欢用手去按车门来判断钢板厚不厚，先不论钢板厚是不是就一定安全，光是这种方法就滑稽。从上图就能看到，博瑞防撞杠后面垫了几块鹅卵石状的软块，可以对外面门板起到支撑，而雅阁并没有这个设计。所以说车门能不能按下去，并不意味着钢板本身的厚薄。