斯柯达欧洲两国行：试试车，跑跑馆，看看厂

先告诉大家一个冷知识，以供各位日后可以故作渊博，藉此博得怀中美人一笑。论历史长度，斯柯达和奔驰、保时捷等老牌厂商完全可以相提并论，有120年历史的汽车品牌估计一只手已经数完 。了解历史最好莫过于去看博物馆，于是我们马不停蹄，从维也纳飞到布拉格，奔往布拉格附近的小城Boleslav。这里就是斯柯达总部所在，博物馆也顺理成章地坐落在此处。

之前曾参观过宝马的慕尼黑博物馆，从体积和内里宏伟程度来说，斯柯达博物馆要逊色很多。但试想将120年历史浓缩在这样的小空间里，摆出来的绝对都是非常“有故事”的车 ，可看性还是非常的高。可惜由于行程紧迫，这次参观仍是浅尝辄止，但下面关于斯柯达历史的知普，足让大家以后谈车时，让别人对你看高一线。

部分人知道斯柯达是做自行车起家，斯柯达也通过赞助各种自行车赛事，在有意无意地炫耀这点。话说在1894年，捷克商人VaclavKlement自己的德制自行车坏了，然后用捷克语写信到德国提意见，结果被羞辱了一番 。对方大致意思是用捷克语写的信，我连看都不屑于（当时捷克是被奥匈帝国统治）。

VaclavKlement一气之下，拉上机械师VaclavLaurin，成立了L&K公司（两基友名字的缩写），生产以Slavia为商标的自行车。所以我们在博物馆中看到部分老爷汽车挂的是L&K徽标。好了，大家是不是觉得故事跟兰博基尼的诞生很像？都是创始人被羞辱后，随后发愤图强，一言以蔽之就是今天爱理不理，明天高攀不起。不过斯柯达的诞生，肩负着更多的民族荣辱感。

1905年诞生的Voiturette对于斯柯达的意义，犹如奔驰一号之于奔驰品牌一样，这是斯柯达汽车制造的开端。

【1924年推出的Hispano Suiza】

【1939年推出的Popular】

说出来可能有点毁三观，斯柯达确实曾经造过全球最昂贵的汽车Hispano  Suiza，连当时的劳斯莱斯也得靠边站。不过有点分裂症的是，斯柯达在那个年代，同样生产国民车，名字叫做Popular。Polular与大众甲壳虫、雪铁龙2CV、菲亚特500处在同一个年代，只是它不像其余三款那样为人所熟知。

【1966年推出的1000MB】

能放在斯柯达博物馆中心位置的展车，绝非等闲之辈。1000MB的厉害之处在于省油，竟能在1966年做出6.5L/100km的油耗。个中秘诀在于轻量化，1000MB质量仅为755kg！1000MB在机械结构方面也比较特立独行，采用后置后驱技术。这款车为斯柯达赢得技术口碑，同时也赚到了销量。

【1995年推出的Felicia】

说了那么多“long long  ago”的故事，我们接着说一个大家有共鸣的车款。斯柯达在1991年被大众集团收购，Felicia属于两车厂首款共同推出的车型。Felicia当时曾少量进口到中国，它可视为晶锐车型的祖先。

既然说到共鸣，不妨再引申说一下斯柯达VOS。斯柯达曾在1950年将VOS送给中国，随后成为朱德的座驾。不过在这次博物馆参观中，我没有找到VOS的展车。

其实在博物馆的历史线中，Felicia算是一个终点，往后的车款少之又少，且仅是些赛车版本。毕竟斯柯达被大众收购后，车款车型本质上都是来源于大众，所以往后与其说是斯柯达历史，倒不如说是大众历史。