斯柯达欧洲两国行：试试车，跑跑馆，看看厂

本来以为这次斯柯达邀请媒体到奥地利，可以试驾到即将推出的改款Yeti。可到达之后发现，现场都是现款欧版Yeti，且试驾仅限于封闭场地内进行。虽有遗憾，但新感触还是有的。 另外，这次海外行程还安排参观位于捷克的斯柯达博物馆和总装车间，当中也有不少见闻想和大家分享。

先说这次的欧版Yeti体验，它和国内的野帝最明显区别，就是后排腿部空间要狭窄很多，表现只是比Polo这类A0级小车稍好。其次是欧版Yeti的发动机选择比我们丰富很多，除了1.4T和1.8T外，下看还有1.2T，上看还有2.0TDI（柴油）。借做四驱体验项目之际，我浅尝了1.2T的加速，特性和国内的野帝1.4T很像，低扭偏弱，中段以后开始轻快，甚至可提供点小刺激。没错，1.2T真的能给你小刺激，键盘车神勿喷哦！

说回这次试驾的正题，厂家这次主要想展示Yeti的四驱并非花拳绣腿。不过内容还是比较基础，正如上图所示，老外教练连中央多片离合器都要“图文并茂”向我们解释一通。

国内参加过很多四驱体验活动，单论震撼感，这次海外试驾实在排不上名次。不过有一点还是让我获益匪浅，国内四驱主题试驾全程都在宣传自家四驱系统如何力拔山河，但由于没有同场对比两驱车型，我只能边听边用“嗯嗯，哦哦”来附会，并无真情实感。这次试车让我们驾驶两驱和四驱版的Yeti，体验同样的项目，比如湿滑路面爬坡、湿滑路面紧急避让等，我第一次能很真实地告诉大家两驱和四驱的差距（本次车款全部只用公路轮胎）。

切身体会就是，四驱在模拟冰雪的湿滑路面上极限确实更高，可以用更大的油门幅度来爬坡或者转弯。也就是说，四驱对于北方用户确实有用，有时动作不慎激烈了一点，车子也会有更多的包容。不过没有实际数据支撑，主观觉得四驱版抓地极限大概多了10%，但稍放狠一点还是会出现打滑。当一旦出现打滑，前驱和四驱的车身横摆方式，以及救车套路便开始趋于一致，两驱和四驱此时基本没有差别。毕竟打滑以后，靠的是ESP等电子系统来救车，此时基本没有四驱系统的事。

随后我开了一段越野路面，中间比较值得分享的是陡坡缓降系统的体验。

【60%坡道缓降】

【80%坡道缓降】

Yeti和同级其它SUV相比，一大特点就是对越野仍有很好的兼顾。以陡坡缓降为例，并非只是“聊胜于无”的装备。上图分别是60%坡（约30度）和80%坡（约40度），陡峭程度绝不输给长隆乐园的水上滑梯。考虑到厂家已经给我投了人身保险，于是在打开陡坡缓降模式后，我便双脚放开任由它自生自灭，结果是我现在还能在忍着时差写稿……尤其在80%坡，斜度实在太大，会听到轮胎短暂抱死时与地面的摩擦声。不过陡坡缓降还是能很靠谱地将速度控制在2-3km/h，纯考胆量不考技术。本文未完待续，后面还有斯柯达博物馆和工厂的参观见闻。