不仅仅是汽车博物馆 亨利福特博物馆游记

当同时期的美国富翁都醉心于收集精致且昂贵的艺术品时，亨利福特却从1912年起致力于收藏当时美国人所生产并使用的物品。从小巧的钟表到笨重的蒸汽机，亨利福特都将其列入自己的收藏当中。亨利福特有着与众不同的收藏观，他认为这些当时看似常见的物品能够记录那些难以写入历史教科书的美国真实生活。

近一百年过后的今天，当我走进这间博物馆时被亨利福特独到的眼光所折服。在这里我所看到的是美国二十世纪百年间的技术变革和工业化对人们生活方式的影响，尽管早期的机械笨重且低效，但是却是人类科技进步的基石。值得庆幸的是，它们其中不少的佼佼者也因为亨利福特的收藏而没有被人遗忘。

与我之前想象中大相径庭的是，亨利福特博物馆并没有把福特汽车的产品作为主角。原本打算好好了解一下福特车型历史的我在整个展馆中，甚至没有找到福特在本世纪制造的任何一辆汽车。

然而沿着弧形并且起伏的长廊，从卡尔本茨设计的世界上第一辆汽车，到北美三大汽车公司相互竞争的经典车型，再到本田进军美国市场的本田雅阁身旁走过之后，心中的疑惑不禁豁然开朗：亨利福特博物馆所要展示的是改变人类生活方式的汽车变迁史，在他们看来福特汽车的产品，乃至其他汽车品牌也都仅仅是这百年长河中百舸争流的一条小舟而已。

【亨利福特博物馆所要展示的是改变美国人生活方式的汽车变迁史】

【这不是汽车，它是一辆马车。但是与上图的早期四轮汽车相比，却有着太多的共同点。】

【早期的车身结构的灵感来自木质的马车车身，那时人们对于碰撞安全性的理解还停留在钢板厚度上面。】

【这车身的钢板厚度那是刚刚的，但是被动安全性却是……】

【非承载式车身+大梁底盘+大排量发动机是上世纪30-40年代轿车的写照】

【1939年通用开发的Hydra-Matic自动变速器是全球第一款大批量生产的自动变速器，现在大多数美国人不会开手动车，如果要追溯各中原因，Hydra-Matic的普及和引领的潮流算是一大重要原因。】

【1949款福特同名轿车，它是当年福特主打轿车，销量惊人，其中还有不少进口至中国市场，至今仍然活跃于各大片场。】

【大众甲壳虫1977年登陆美国市场，同时小型车和紧凑级轿车开始在美国市场出现。】

【上世纪70年代末的石油危机令省油的日本车型在美国热销，同时也迫使北美制造商开发节油的小型车（图为本田雅阁和福特Escort）】