最近碰上一个问题，自动档的汽车，倒车过程中，车尚未停稳就直接挂入D档，对变速箱到底有没有伤害，或者说伤害有多大。<br>对于这个问题的讨论只是源于车友间的一次聊天，因为现实中我就经常是这么操作的，开车很多年，也一直没有因为这个问题使车子产生故障，所以今天特地来请教一下新车评网的专家。<br>一般自动档的车子，以我的新君威2.4为例，在行进中如果想从D档挂入R档，这是不可能的，因为变速箱有某种保护功能，行进中无法从D档直接挂入R档，而挂入N档是可以的，这应该是变速箱的一种自我保护，而在倒车过程中，如果车子还在倒车过程中（也就是说此时的档位在R档），不管有没有把刹车踩死，都是可以直接从R档直接挂入D档的，我的理解是，既然变速箱没有这种自我保护功能，那是不是意味着我的这种操作不会对新君威的变速箱造成伤害呢？？？请新车评的专家给予解答。万分感谢！！！<br>PS：新君威的变速箱，在任何情况下，只要想进入R档，或者P档，都必须按住挡把上的保护锁才可进入，但进入D档则不需要，所以我以为在车辆缓慢的倒车过程中，即使车未完全停下来就直接挂入D档，也不会对变速箱造成损害。这是我的理解！<br>请新车评的专家给予解答。万分感谢！！！...[阅读全文] 专家未回答

本人2012款新君威2.4旗舰版车主，由于车子出现过几次所谓的“刹车前窜”问题，去4S店根本无法解决，致电通用客服同样得不到理想的答复，所以特来新车评网寻求帮助。<br>首先说明一下问题经过：在市区以60码以内的时速正常行驶时，遇有红灯或堵车，踩刹车停车，在这个过程中，当踩下刹车快要停下来的时候，车子会猛的往前冲一下（在这个过程中我没有松过刹车），感觉就像是突然又加了一脚油门，前窜的距离不长，不超一米，但有点吓人，尤其是车上有乘客的情况下。<br>我不知道这个“前窜”到底是什么原因引起的，去4S店检查，无果，网上有说是节气门脏了去清洗，但我感觉不是节气门的原因引起的，因为我新车1000公里的时候就出现过一次这种情况，至今快一万公里了，总共出现过3次，虽然这种现象不是很频繁，但着实困扰了我很长时间，网上关于新君威前窜的例子很多，有点像是这款车的通病，不知道新车评网的专家在对新君威进行长期测试时有没有碰到过这个问题？<br>或许你们没有碰到过，但能否以你们的专业知识替我详细解答一下，我的目的主要就是想知道原因以及解决办法，另外，个人认为这个“前窜”有时关乎行车安全！...[阅读全文] 专家未回答

全新的第四代本田cr-v已经上市，除了外观方面的改动，在技术层面，其实并没有革命性的变化，国外的第四代cr-v早于国内上市，根据国外媒体的评测，新crv（国外版本）采用了全新的四驱系统，这套四驱系统部分技术源自讴歌的sh-awd，在响应速度及四驱的传动效率上都有了本质的变化和提高，那么我想请问：<br>1、国内版本的cr-v四驱系统相比国外的是否减配了？<br>2、国内版本的cr-v这套四驱系统，官方宣称采用的是“dps双泵系统”，从第三代cr-v开始，本田对这套“dps双泵系统”进行过一次升级，除了能提高响应速度之外，向后轴的传动比也提高了20%；<br>而大多评测机构却说是“粘性联轴节”，这种四驱系统极其简单，响应速度很慢，而且后轮最多只获得30%的动力等等。<br>目前网络中的这两种说法到底谁是正确的？或者说其实两者都没有错？到底这两者有什么关系？请专家详细介绍一下！<br>我们都知道，好的四驱系统能够增加车辆在行驶的稳定性，比如说奥迪著名的quattro，就cr-v国内版本的这套四驱系统在日常使用中到底能起到多大的作用？是不是仅仅停留在“有四驱总比没有四驱的好”这种可有可无的层面上呢？和大众途观那套采用电控离合器片的四驱系统相比有多大的差距？具体差在哪儿？<br>烦请新车评网的专家详细解答，万分感谢！...[阅读全文] 专家未回答

通用目前2.4 SIDI 引擎是国内目前2.5L 以下自然吸气引擎中第一个采用缸内直喷技术的，查过官方数据，没有标注该引擎的压缩比，虽然厂家表示这款直喷引擎可以加注93号汽油，但按照我们以往的说法，采用直喷技术的引擎一般都需要加国内的97号油。<br>我想请问，通用的这款引擎最适合加国内的93号还是97号？我知道加93号肯定也不会出现什么问题，但这款引擎如果加97号油会不会更适合这款发动机呢？或者说在实际实用中，分别加93和97，都有些什么细微的区别？<br>请新车评的专家详细解答，谢谢！...[阅读全文] 专家未回答

关于奥迪2.0TFSI引擎烧机油的问题市场上一直屡见不鲜，且据我所知，国外包括欧美国家也有不少关于奥迪涡轮增压引擎烧机油的问题存在，可见，奥迪“烧机油”并不是我们国家独有，也并非像很多所谓的专家学者以国内油品质量差及用车环境导致奥迪“烧机油”为由所说的那样。<br>结合个人所获得的一些资料，我觉得奥迪烧机油应该是属于引擎设计缺陷，不知道新车评网的专家是否同意我的说法？！<br>目前市场上涡轮增压引擎有很多，比如通用、福特纷纷都推出了涡轮增压引擎，而且其发动机的账面数据都要强于大众，那么大众一直引以为傲的TSI+DSG组合将会渐渐失去其原有的优势，而且最重要的一点，大众、奥迪的涡轮增压“烧机油”，而通用、福特新推出的涡轮增压引擎在市场上并没有听到有烧机油的传言。<br>所以，我想请问新车评网的专家，大众、奥迪烧机油是什么原因导致的？是本身引擎设计缺陷？还是有什么其它原因？厂家为什么至今也没有给出一个合理的解决方案？...[阅读全文] 专家未回答

看到这个问题，或许大多数人都会侵向于新君越，但在我的实际生活中，确实有很多人面临着这样的选择，以新凯美瑞2.5V 24.98万的价格对照新君越2.4顶配的价格（新君越因为目前有1.5万元以上的优惠，而新凯美瑞因为刚上市，所以没有优惠），两者在价格上的差异几乎可以忽略不计。<br>就我个人而言，会有这样一种感觉，新君越看上去不仅更加大气，而且感觉要比新凯美瑞高一个级别或者说档次更高，但实际上两车都属B级，为什么会有这样的错觉呢？可能因为新君越确实足够大，而且感觉在车型用料上要比新凯美瑞“厚道”一些，不知道新车评网的专家是否同意我的看法？（我个人对于日系车是没有任何偏见的）<br>再有，新君越和老款的凯美瑞我都开过，而且经常开，就我个人的感觉而言，在驾驶质感上，新君越要优于老款，这一点我相信新车评的专家也不会反对吧？但对于新凯因为暂时还没有开过，所以不便下这样的结论，关于这一点，我也想请教新车评的专家，在驾驶质感上新君越和新凯美瑞差异如何？<br>很多人说新君越的设计是成功的，但我却认为，新君越在设计上就好像是“半成品”，总觉得整车过于庸肿，仅适合于那些成熟稳重的中老年人，或许这也是很多人纠结于是否买新君越的最大原因之一。<br>因为两车都带有浓厚的“商务”色彩，应属同一类型的车，所以，在此我想请请教新车评网的专家，对于商用兼顾家用这两个角度来说，买哪一款车更划算？另外在驾驶质感、耐用性、经济性、舒适性、安全性等几个方面，两车有些什么样的差异？如果有，差异大吗？...[阅读全文] 专家未回答

我是一名业余汽车爱好者，近期看到一些文章评论各车型的悬挂结构及其优劣势，故想请专业人士帮忙解答一下关于B级车悬挂的问题：<br>目前市场上常见的B级车都是以多连杆独立后悬挂为主，前悬不讨论，因为大多是麦弗逊为主，个别以操控见长的车型会使用双叉臂。但我注意到，广汽丰田的凯美瑞使用的是后双连杆式悬挂，网上查了下资料说其实就是连杆支柱式，竟然和老款的别克凯越（A级车）是一样的？并且这种悬挂其实就是麦弗逊式悬挂的一个“变种”，我想请问一下各位专业人士，请问是不是如上面所说的那样？凯美瑞的后悬挂竟如此差劲吗？至少在物理结构上和真正的多连杆式独立悬挂是不是相差很远？<br>还有就是，不同的悬挂结构经过不同厂家的调教，效果会截然不同，比如说保时捷911就一直是麦弗逊前悬的拥护者。那么，丰田一直用这种结构简单且成本极低的后双连杆式悬挂是不是也是利用自身的调教水平使其能够达到多连杆结构悬挂的效果？<br>最后，我想知道在实际使用中，凯美瑞和同档次的B级车如迈腾、君威、雅阁这些使用多连杆结构后悬挂的车型到底有多大差异？如果有，那具体差在哪里，望请专业人士给予详细解答，谢谢！...[阅读全文]

本田的5AT变速箱怎么样？和其它同档次的品牌的5AT 或者6AT相比有些什么样的优势和劣势？...[阅读全文]