响应尤美眉号召，充实一下车库文章

顺便也把这十几年来自己的精华帖子整理一下

这个系列有些发表于老新车评bbs，有些发表于叉车论坛

时过境迁，回头看看也挺有意思的

现补充到车库中来，基本不做修改，作为记录留存和对当时心境的一种怀念。

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本文发表于2007年11月16日 叉车论坛精华

整理注：改短弹簧是马三漫漫改装路的第一步，我的改装经理从这里开始

车子买回来半年多，跑了1w3，俺对于车子的金钱投入很少，但是该动的脑筋是没有偷懒的。心理七七八八的也有了一些想法和感受，拿出来跟大家分享一下吧。先说说短弹簧。我用eibach的prokit。套包卖2300。短弹簧里面，这个算是差不多最好得了吧。考虑到这个投入，对效果还是满意的。降低3cm，硬了一些，最重要的是重心低了。到现在开过8000km，暂时满意。在车子其他一切原装的情况下，我不会再给悬挂上面投资了。目前的车况达到一个小小的平衡了。（整理注：显然是屁话。。。）等这套nct5完蛋了再说吧（整理注：后面一堆改装轮胎排队中。。。）一、对于避震抓不住弹簧的问题，我是这样理解的。1、专门替换原厂弹簧的短弹簧不会特别的硬2、跳动确实存在，但是幅度不大。特别是在优质路面，基本不会察觉。3、无论是改套装还是短弹簧，改了之后就不要妄想经常走烂路了。尽量走好路面吧。4、有预算就尽量上好货。投入产出是成比例的二、1、坐过5人，触底的情况还没发生过。可能是深圳的路面条件好吧。夜里跑湖南国道，那个鬼路面，托底有几次，触底还是没有的。这个可能也跟弹簧品牌也有关。2、侧倾还是小多了，我是原厂车开过5000km才换的弹簧，这点上感触还是很深的。原厂的硬度我很满意，只是嫌行程长，大幅度变线的时候重心转移很严重。3、弯中不平路面的弹跳是个问题，特别是速度比较极限的情况下，会导致轻微侧滑。不过马三原厂车也会有这个问题，比较弹。我的轮胎磨损的很厉害，这也是原因之一吧。4、硬度方面，跟套装避震比较，我的肯定算是很软的了。不过这也是我所能接收的最低限度了，再硬我就受不了了。5、我没开过改了名牌避震的马三，没有比较。我的结论都是通过与原厂比较的结果。

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关于改车，我的观点可能跟多数人不一样。我喜欢先开原厂车很长一段时间。发现哪里不能满足自己之后，才会一点一点的动。（整理注：目前依然如此，ＡＴＳ开了两年，还觉得没完全掌握）我始终认为原厂车已经达到了一个相当平衡完善的程度，要打破这个平衡需要充足的理由和准备。 小马提回来之后，我的第一个改动是油门踏板。这在提车之前就开始酝酿，准备好材料。提车后第三天就搞好了。理由很简单，马三的原装踏板设计无法做跟趾动作，改是必然的。第二个改动是顶吧和kn空滤。这两个东西，我认为不属于有什么立竿见影效果的，属于锦上添花，所以车没开多久就改了。（整理注：顶吧没用，ＫＮ几乎没用，但是省钱）第三个就是这个短弹簧了。在开了5000多公里之后，我发现小黑马的腿脚不够利索。问题不是悬挂硬度不够，而是行程太长了。在快速的连续变线和弯中极限的情况下，侧倾比较大，重心转移多，车身动态不是很好。因此上了这套弹簧。可以说，改装以后，我的目的基本达到了。对于现在车子的动态，我基本满意。 现在车子的情况，我觉得基本上是一个小小的平衡状态。稍有不足的是轮胎，NCT5不能胜任了。现在的车况，很容易就把更大的负荷加在轮胎上（其实马三原厂设计多少也有这个问题），NCT5动不动就会尖叫。但是我开车比较追求感觉，而不是所谓极限数据。轮胎可以比较轻易的达到极限，对我来说也是好事。可以锻炼自己对极限的把握和预知。而且开这套轮胎，我比较不会心疼，可以放肆的做一些绕桩或者甩尾之类的小娱乐。改了贵价轮胎之后投鼠忌器的事儿，我是不会干的。（整理注：屁话）总结一下，对于现阶段技术还不是很好的我来说，还是要车跟人一起成长。车凶过人，是不行的！