响应尤美眉号召，充实一下车库文章

顺便也把这十几年来自己的精华帖子整理一下

这个系列有些发表于老新车评bbs，有些发表于叉车论坛

时过境迁，回头看看也挺有意思的

现补充到车库中来，基本不做修改，作为记录留存和对当时心境的一种怀念。

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本文发表于2008年3月31日 叉车论坛精华 无敌改装论坛精华

整理注：由于原贴分多次更新，比较杂乱。结合上一篇改短弹簧，算是当时摸索研究的心路历程吧。

首先交代一下我的车黑色手标2.0马三上牌的时候装了顶吧5000km换了弹簧，eibach prokit弹簧的作业在这里：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6528471#（整理注：贴海钩沉之２）现在2wkm，周六换的ＢＩＬＳＴＥＩＮ　Ｂ８避震因为是弹簧和避震分开换的，总花费7940RMB（包括材料，工时，四轮定位）。比套装一起换，多花了1000多吧。不过我认为挺值得的，毕竟多了一种体验，弹簧，避震这些东西细细品味，有不少心得。下面慢慢开讲。（整理注：分开换，分开体验效果，收获更大）---------------------------------------------------------------------------先说说，我为啥要这么换。1、原厂车开起来（已经开了5000km），其实我对侧向支撑力和硬度都是满意的。只是嫌悬挂行程长了，重心高，快速变线重心转移大，过弯侧倾大。所以才想弄一下，经过仔细的考虑，决定一步一步走，先换短弹簧。2、看过我前面链接作业的同学知道，我对这个prokit配原厂避震是比较满意的。那么为啥还要上B8呢？一个词，折腾。总觉得那么多人，说换避震好，只换短弹簧不行，换了之后如何如何，心里实在是好奇。而且在这种心理作用下，最近越发的觉得，在比较快速（100以上）大幅度变线（2车道）的时候，悬挂系统反应有点迟钝，车子拉不回来。其实我也知道这大部分来自于心理作用，但是没办法，心动了，就收不回了，唉！上吧。------------------------------------------------------------换避震的过程不表，很简单，而且上次换弹簧已经实践过一次。这次找了一个相熟的专做四轮定位的小店，更换+定位=200块。感觉还能讲价，算了，懒得多废话了。不过有一点是要注意的，就是更换过程，全程跟踪，悬挂系统，马虎不得。很多时候，我都是忍不住亲自动手了。弄的两手黑黑，所以，这篇作业，完全没有图片，请大家原谅。----------------------------------先说一下静态的表现。原来只用短弹簧的时候，我的车是前两指紧，后两指松松现在变成前两指松，后两指松松也就是说，车子前面大概增高了一厘米。这个带来的影响这里不表，以后再说。其实换的时候我用心比较过，B8的前避震跟原厂的尺寸是一摸一样的，不存在由硬件设计带来的增加高度。但是这1cm是哪里来的呢？是高的阻尼带来的？我不太确定。（整理注：B8的弹力本来就比原厂避震大得多，所以高一些也正常）-----------------------------顺便再说一下，在零件状态，B8的避震桶阻尼明显大于原厂的。原厂的我用双手可以推进去，B8的前避震一定要按在地上用力才可以。原厂的后避震，压到底之后，缓慢的上升。B8后避震，一下子就冒出来了。吓我一跳，呵呵。---------------------------------------------------------------------------------接着说，刚下地的时候，车子比上面说的还高，当时吓我一跳。出去跑了5分钟，就降下来了，稳定在上面说的高度。因为我觉得避震和弹簧需要磨合一下，就没有现场做定位，隔2、3天再做。开车出来，第一感觉，就是。。。确实硬了。但是这个硬不是支撑力大了多少，是地面的细碎震动反应给方向盘和屁股的多了。这是避震阻尼增大的表现，非常容易理解。其实我刚开车的时候，感觉跟我刚换了短弹簧的时候是一样的---不适应。总觉得硬，颠，不舒服。但是短弹簧那时候由于车身降低带来的强烈对比，这次没有体现出来，因为车高基本没变嘛。当时还有一个感觉，是方向变的极轻和敏感，在今天做过定位之后，我确认，轻是因为更换避震后，前束变成正的了。。。现在恢复正常。但是敏感还是没有变，感觉，方向盘动一点，车身马上做出反应，我甚至觉得有点过头了，现在慢慢适应中。这点也很好理解，避震阻尼增加了，悬挂系统反应快，转向系统反应一定也会变快。经过安装后第一天的“颠簸”后我决定采取曲线救国的办法，先让自己适应车况我把原来前后2.45的胎压，放到了手册允许的较小值，前2.3后2.2这下子舒适多了，虽然还是稍微比之前路感强一些，但是明显不会那么过敏了。这时候我非常庆幸自己用的还是原厂胎，要是17寸，45扁平比的胎，还不知道要怎样。。（整理注：后来还是换了，而且是奇葩的前17后16搭配）我想过段时间适应之后，胎压再打回去，这都不是什么问题。这里顺带说一句，以前跟某位同学争论过轮胎算不算悬挂系统的问题，现在我觉得这是个很好的例子，轮胎改变带给驾控感受的改变，丝毫不亚于避震弹簧。到现在为止，开的里程不多，也才不到200km。多深刻的体验暂时还说不出来。而且一些极限动作，比如说绕桩和180手刹掉头等，也没有试过。暂时不好评论。--------------------------------------------------------------------前面提到过车头升高了一厘米，我觉得，这个升高，很好，很强大！为什么呢？因为这可以明显改善我抱怨过的推头状况。（看这里：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6842710）虽然现在还没试过极限，但是我对这一点很有把握。现在开车也能感到车头高了一些，努力适应中。。。---------------------------------------------------插一段，我对避震和弹簧的看法。到目前为止，我仍然认为，在悬挂系统中，弹簧的作用大于避震。对侧向支撑的贡献绝大部分来自于弹簧的支撑，避震在压缩的时候只是控制达到最大幅度的速度。要搭配一套悬挂，首先需要确定的是你用多硬多长的弹簧，然后再根据弹簧的情况，选择避震。避震的主要作用是抑制弹簧，消耗去弹簧积蓄的能量。可以说，对一辆原始的车，是先有弹簧的。后来才发明了避震。那么为什么这么多人，一提到改悬挂系统，就只有避震呢？甚至弹簧都是附送的。。。我觉得有以下几个原因：1、避震比弹簧复杂。看起来科技含量更高。2、避震上面可以做的文章多，什么固定的，可调软硬的，可调高低的，甚至32路伸张压缩分开可调的。。。让普通车友也感觉到避震上特别神秘，把过多的注意力放在了避震上。3、避震比弹簧贵很多，价格是几倍，利润自然大。多数商家自然会倾向于推销避震。4、。。。。。还没想起来。。（整理注：避震调整方便，而弹簧几乎系数没法调整）---------------------------------------阻尼这个问题，偶也在考虑中，避震相对弹簧过于强大，我目前只知道会加重避震本身负担，走短波路会越来越低，这样的弊病，更深入的，还不知道。然后，颠簸的问题，这是必然的。而且我发现，往往快速通过的时候反而不颠簸。。。偶也搞球不懂。。。。ft------------------------------------------------好，现在开始说说这个新玩具的好话。走在路上，确实能感受到悬挂系统比以前更紧了。原来的短弹簧搭配原厂避震，跟完全原厂状态下比较，低，矮，硬，行程短，但是整体感觉却松了。过颠簸路面，比较散。特别是过那种不是很高的橡胶减速坎的时候，明显会跳一下。现在不会跳，很紧凑，唰的一下就过去了。我想这也在一方面保证了快速通过时候的抓地力。总结一下，目前感受到的新搭配的优点就是：转向反应快，悬挂系统紧凑扎实，至于极限状态下的表现，以后慢慢增加。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------再说一下性价比的问题，我觉得这完全体现了 一分钱一分货，一毛钱两分货，块钱三分货的商品特性，呵呵。事物的提升，跟所付出的代价是远远不成比例的，达到一定程度之后，提高一点，都需要付出加倍的代价。还有一句废话，我不认为所有人都适合改装避震弹簧，事实上需要的人很少；而且现在改了的人，能体会到其中奥妙的，也不多，偶正在努力入门中。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------我说说我关于搅牙的看法：我觉得搅牙不适合我。首先他太硬，我的要求只是平时开车比较sport，根本没机会下场地。用不到这么硬的配置，反而牺牲太多舒适性。不要说放在最软用，那还要搅牙做啥？然后，我没有精力反复调整软硬。也没有专业设备来根据角重条件车高。（整理注：调整完美最困难）再然后，我现在甚至都不知道什么样的是好，什么样是坏，一般的改装店说他知道，我不信；牛逼的改装店我又出不起这个钱。所以，不如直接买大厂的套装产品，多少有点逆来顺受的意思。不过大厂专业高手调教过的东西，应该很有学习意义。起码让我知道什么样的是对的。我信BILSTEIN多过中国的改装店。（整理注：当时明智的选择）最后，窃以为（乱猜），搅牙的魅力在于调教，在于可以根据不同的用途和场合不停的调整。调整的好，就厉害，调的不好，还不一定比原厂性能好。如果一直固定在同一个设定，那还要搅牙做什么呢？所以我觉得搅牙不适合我。我并不是说搅牙不好，只是不适合我的需求而已。=====================================================防倾杆小作业YY这个东西很久啦，借着给自己过生日的借口，弄一对来玩玩吧。首先介绍一下马三用的原厂防倾杆：F 21mm R：20mm 原厂货里面，算是比较粗的了吧。防倾杆这个东西，除了名字里包含的“防倾”作用之外，最主要的作用是调节前后轮之间滑移角的比例，对转向特性的影响很大。所以YY期间，主要任务是确定粗细的搭配，找了不少资料。各个厂家的设定相差很大，一般欧洲的出品，就加粗的比较多，比如eibach的就是 F：26 R：26 。防倾杆这个东西，有些同学认为，在直行的时候，对驾乘感觉没什么影响，但是这只是理论上的。实际道路不可能都是玻璃一样平整，粗的防倾杆，在直进行驶中，遇到路面不平的时候，会有比较神经质的跳动表现，对行驶还是有很大影响的。这个，我在下面会提到。H&R的是F：24（可调） R：26 虽然前面细后面粗，是有利于尾部活泼的设定，玩起来很爽，但是我也不想成天过弯的时候提心吊胆的，总是这样我可受不了。对于水平还没够班的我来说，还是维持/稍加改善 原厂的稳定推头设定比较合适。日本的厂家就没这么激进，cusco和autoexe 的都是F：23 R：22， 只加粗了2mm。通过计算，加粗这2mm后，前面弹力为原来的143.89%，后面为146.41%（当然这又是理想条件下的计算值，不考虑防倾杆实际上的奇形怪状）。既然马自达御用厂商都是这么改的，我的避震、弹簧又不是那么死硬派的，就选这个设定吧，应该会比较配合。然后是研究价格，日本俩大厂的产品价格差不多4000左右。这个价格，买两根弹簧钢的杆子，我觉得不划算。接下来，一个台湾的品牌AOE进入了我的视野。这个品牌就是做防倾杆起家的，感觉上做的比较专业，口碑不错（事实上防倾杆本身也没什么可坏的，除非太粗拉裂了车身），价格也合适，行了，就是它吧。于是找卖家，商量价格，最终以2XXX的价格包安装拿下。拿到东西之后看看，红色的杆子，做工跟原厂货差不多，只是稍微粗了点儿，没那么壮观，意料之中。其实我本来的打算是先安装后面的，体验一段时间，在安装前面的，但是这又涉及到店家的施工安排，零部件的储存，麻烦的很，所以放弃了。安装过程就不多说了，反正就是一个麻烦。后面的几下子搞好。前面的抠了4个小时，最后还松开了方向机的螺栓、松下了半轴才算搞定。一头汗啊。本来以为动过方向机，肯定要做个定位，没想到，开出来，基本没什么问题，就省点钱吧，观察观察再说，呵呵。因为改好之后一直都有事，只跑了几十公里。对这对东西的理解还不算深刻。现在先挑肤浅的，明显的说说，详细的感受，以后有机会跑跑山路，绕绕桩之后再慢慢补上。1、首先开出来，慢慢走，说实话没什么感觉。在红绿灯处慢慢调个头，也是一样。所以说，防倾杆在平路直进或者慢速转弯的时候，对驾驶感觉影响不大，这是真的。2、然后从梅林出辅道走大路，特地上北环奔跑了一圈。过了电子眼，速度很快就提高到130以上。这个时候，感觉出来了。说来也奇怪，在北环这种比较烂的路面上快跑的感觉，竟然是跟加硬了弹簧差不多。但是感觉更有韧性一点，这个感觉不错的，同时也庆幸没有选择更粗的防倾杆，再粗，我觉得在这种路面上变线就有可能出现不安定的弹跳了。 过后，我试着自己分析了一下原因，其实也很容易理解。当路面不平，单侧轮子出现起伏的时候，更粗的防倾杆，会以更大的力量来牵制另外一侧的轮子，对于单个轮子来说，这跟加硬了弹簧确实没什么区别。唯一的区别在于，弹簧只对受到的压缩力起作用，而防倾杆对轮子上下，都起牵制作用。我想这也可能是感觉到比加硬弹簧更有韧性的原因。3、转上香蜜湖路，车少，新修的路面特别平整，进一步提速到160。在这种路面上，确实没有任何区别，跟以前一样的感觉。4、走滨海福田车站的270度上坡匝道掉头。没有车，正合我意。弯前稍微制动，跟趾4档减3档，顺便调整了一下屁股的坐姿，以75的速度杀入弯中。一入弯，就明显感觉到车子侧倾确实小了（以前这个速度进这个弯的时候，车子会有比较明显的左前轮压缩）。车子给人更强的信心，轮胎也没有反应。既然这样，加油，催促，提速，差不多80的时候，前轮开始叫了，车子动态没有变化，侧倾幅度也跟开始差不多。因为刚改了车，车况的改变不是很熟，就没有进步一催逼。点到为止吧。后面下坡的270度因为有车阻挡，就慢慢溜达下去了。 附带说一句，有高手说，防倾杆对于一般人有麻痹作用，在弯中，没有必要的侧倾，一般人会过高的估计车的极限，更容易失控，这点我得牢牢记住，呵呵。5、最有意思的是转向感觉，变得更灵敏了。有点类似于换避震的效果。这两天我开车的时候，快速变线的时候经常吓自己一跳。估计这也是因为防倾杆的牵制作用，变线的时候相当于增加了悬挂系统的硬度，看来我还是要好好熟悉一下才行。

整理小结：这只是折腾的开始。防倾杆后来又经历了分别拆前后单独使用，改后防倾杆李子串，改前轮毂，换“半热熔”轮胎，调整后轮倾角，多次调整后轮距，调整后悬挂高度，轻量化机头盖，电瓶后移又移回去等等一些列的折腾，历时2年多，经历无数绕桩活动，紧急变线练习，小比赛，小赛道最后才固定在一个比较合适的状态。