今天试驾森林人2.5精英，内饰比CX5还渣，但是有我大爱的空调吹风模式旋钮，风量和温度也是旋钮，三旋钮盲操空调真是太爽了！！！！

1、坐姿和CX5一样，高高在上的。坐垫前后两段可以调教，可以让屁股有更细腻的坐姿？视野很好，尤其是车内高度特别高，头部空间果然是北美取向。

2.5 都是液压转向，一开起来居然是上一代RAV4的渣手感——比普桑沉，但没有任何路感。这尼玛转向乐趣就全无啊。好在精准度还可以，但是方向大圈速多还是舒适取向的精准。

2、轻快的CVT头段很冲啊，大脚油不但推背不小，而且有明显的降档顿挫。我以为骐达这种奇葩油门比例设定已经是够脑残了（从来不需要油门过半，常见发力区间就是头三分之一的油门深度，导致脚踝一直悬着），没想到森林人的大油门起步居然要让我格外小心。。。

3、60时速180掉头响胎，除了头段的侧倾明显出现之后的车身刚性和极限让人觉得深不可测。估计真要触碰极限，应该和翼虎相当（当翼虎离地距离和车身高度都要低很多的）

4、中段途中加速，油门到底，一路傻快犹如K4的AT，不知不觉120。不过不知道是不是风阻的问题，100以后到120所需时间明显增加。但总的来说，这个动力已经足够足够用了。基本是CX5的2.0和翼虎2T之间的水平。

但是动力感受没有CX5平顺（CVT没AT顺。。。）爆发力不如翼虎凶残。轻快感确是两车之上，估计没CX5的2.5好

5、刹车很有信心，比例稍微比CX5更灵敏些，线性度比翼虎更好，稍逊CX5。但是，刹车的感受和效果在两车之上，很有意思。一踩就有，深踩的比例感很足，而且基本一半就非常有力。但比阿特兹和思铂睿还是差不少。

6、底盘偏硬，减速带颠簸程度堪比骐达。但正常的坑洼基本没有反应，小颠簸过滤的不错，但是小起伏又比较敏感。

7、牛逼的是销售让我上了一个黄土高坡工地。在大颠簸坑洼不断的情况下我过了一个几乎45度的高坡之后，斯巴鲁的底盘淡定让我刮目相看。嘛的，这车的乐趣在这里，驾驶乐趣果然是多种多样啊。

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翼虎顶配

1、动力

2.0T高功率果然名不虚传，放在翼虎身上居然和Si猛劲差不多，但是没有强制换挡开关（就这变速箱你强制了好像也没啥用…）

动力响应的线性度也还算好，没有君威那么有明显的转数上去但力量不变的感觉，上到高转的力道也是有的。

油门踏板和刹车的高度相差太大，非常不适应。但是本身的线性度也是不错的，上手很快，刹车初段线性度稍有点硬。但无论是油门还是刹车的脚感，比思铂睿、阿特兹还是有点差距。

2、变速箱

正常开啥问题没有，换挡不可察觉。但是换挡挺慢的。再就是松油门溜车瞬时油耗始终在2-3个徘徊。

急加速那6AT那换挡，那简直不能叫顿挫了，那就是……爆发力？反正很不喜欢

3、底盘滤震

翼虎的底盘厚实感太赞了，给人非常安心的感觉，大颠簸的稳定感、舒适度和处理反应速度比蒙迪欧更佳。硬度也不错，紧凑感也不错。可以说是运动和舒适完美结合。

4、转向和弯道

转向比思铂睿还重，中间又有虚位，让我想起了新天籁那种假重，差评。

但是，车身的响应还是不错的，挺灵巧的，和新思铂睿差不多，这对SUV应该是挺难的的把

5、隔音

不错，底盘隔音确实好过新思铂睿。风噪也不错，比思铂睿也要稍微小一点。确实挺安静。

急加速的声音很难听，涡轮嘛。平时开发动机声音挺小，2k以下转数基本就是要仔细听，比思铂睿还要小一点。这就是高级感啊。

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CX5四驱2.0

1、CX5倒是介于阿特兹和昂科塞拉之间的感觉，没那么运动，也没那么有乐趣和沟通感，甚至可以说非常的无感，只是单纯好开

2、动力：2.0四驱动力市区充沛，轻快感接近骐达，相信2.0两驱轻了100公斤会有更轻快的表现。和翼虎2t城市道路80时速以下的轻快感居然不相上下，而且刹车油门都更为线性可控。

3、底盘：滤震软硬适中，平衡的非常好。侧倾和底盘沟通感都不错，有点老本田雅阁的意思，安定感和沟通感稍逊索9。总之这底盘比骐达，我是足够满意的，烂路舒适度也足够好。

4、转向：转向加了万恶的方向盘套，所以沟通感就啥也没有了。、车随意动的感觉甚至比昂科塞拉平衡的更好，马三有点太贼了，个人认为这是更高的功力

5、隔音：一般，综合比骐达好一点，也就是昂科塞拉水平，发动机声音小点，胎噪小点，风噪和环境隔音差不多。这里发现阿特兹隔音还真是好一点呢。

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最后总结

1、森林人就是做好了SUV的本质：大空间+通过性，而这种通过性不仅仅底盘高，而且是面对各种路况，且各种气候。

2、翼虎就是福克斯的CrossOver，底盘的舒适性、操控性、韧性、厚实感，堪称一绝。有路感的方向也是难得一见，驾驶乐趣一流。2T发动机动力深不见底，6AT只能玩玩正常驾驶。

3、CX5，是三辆车中，最佳外观、最省油、最便宜、貌似最可靠，除了这些之外的部分都是上面两车的中间状态

完

PS：喜欢开车的果然还是别买SUV啊