怎么都是纯字母的车名……
上次写CX-3的时候嘴贱留了个尾巴，结果一个成都车展下了一窝这种小型SUV，我觉得这种车溢价太严重，像CX-3那样已经是极限了，加征关税前卖13万左右的售价才是合理的，毕竟实用性比卡罗拉这样的入门紧凑型车还差。不过又没别的啥新车，那就看看吧，为了公平公正，我还专门借了CX-3开着去，毕竟用SRX吊打它们一点意思也没有桀桀桀。
先从近水楼台的XT4开始吧，剧透：我一天被吓到了四次。如果嫌文章长你也可以通过检索“吓”字来当分段标记。

自从凯迪拉克总部搬到白左遍地的扭腰市之后，新车设计越来越“崇尚自由”了，外观没太多可以说的，就是把XT5缩小点然后换了L型尾灯，只不过模仿奔驰同时推出普通版和运动版，变化不明显，运动版把原本镀铬的地方弄黑掉，然后尾灯罩换成了透明的。

随着起步价比XT5暴降10.02万，内饰用料之cost down也好比从别克换到同平台的雪佛兰上面，出现了大量的硬塑料“假真皮”，因为是直接用了君威迈锐宝的省钱平台，对品质的追求也放飞自我了，而同样二十来万的XTS、ATS-L依然保持着凯迪拉克应有的豪华，可见纽约人跟底特律人的差别除了对汽车工程的敬意，还有节操的丢失。
中控非常听话，我指的是它听足了市场调查的话让能回来的实体按键一股脑全回来了。CUE的触屏我向来觉得很好用，新一代更不在话下，甚至还有个NFC的功能，但看似方便的倾斜中控台硬到飞起一点也不想把手枕在上面，这不是逼我用新的旋钮输入吗。

一字排开的空调面板应该是比较实用，但塑料按键有点松垮掉价，如果它还有价可以掉的话。

比起CT6那个扶手箱前端斜着的手机位，这次直接就是一大个槽，但这样手套箱关上盖子就不是一个“箱”了，有点怪啊。

别的储物空间对于一辆“紧凑型”车来说算丰富了，门板上居然挖了一个劳斯莱斯那样的雨伞洞。
仪表盘是XT5的改进设计，终于能朝向正确的方向——我的眼睛了，不过行车电脑的布局逻辑还有方向盘多功能按键都暴改，连我都不太适应，应该还是为了省钱，内凹的形状和手感都改得像奥迪那个。

（开车不方便拍照，用了一些xcp的图片）

车内基本全黑配色（运动版只有全黑），但窗外能看见巨硕的白/红/橙色后视镜（视乎车漆颜色），对比度超高非常刺眼，打个不恰当的比喻，开车时乍一看仿佛飘着一只白衣女鬼。

后排小得吓了我一跳，从前排下来换到后排我的膝盖直接顶在前座上，而且靠背板直还不可调，感觉像去幼儿园开家长会坐的那种姿势。都说美国车浪费空间，今天我才第一次有了这么痛的领悟，这群天才是怎么把B级平台的车做到跟A0级的CX-3一样小的？？？
不信看这两张图
https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g26/M05/9B/22/744x0_1_autohomecar__wKgHHVtz49-AB-tAAAZAHPX2vh4838.jpg
https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g3/M07/9C/99/744x0_0_autohomecar__ChcCRVsOSsGAJZ6fAAYxDYa7sf4211.jpg
等等，我想起这车虽然贵但定位为紧凑型SUV，再想想GLK老Q5也这般诠释着紧凑二字，我还是看开了。要空间买昂科威呗（A级平台……），我tm甚至怀疑它是故意把后排做小免得没人买XT5的。
配置是凯迪拉克的一贯模板，低配够用、中配实用、高配增强音响与屁股按摩（座椅震动式安全警报）、顶配炫技。
开起来特别有凯迪拉克风范，迅速打消了我的兴趣，因为像的是换帝豪标之后的凯迪拉克，而不是底特律时代的凯迪拉克，浓浓的不知在干嘛意味。打个比喻——那种带气的矿泉水，喝下去你不觉得是高档饮品，但它确实比普通矿泉水贵很多，就是不知道自己到底喝了个啥，然后哲学三问就来了。
方向盘助力介乎大众与奥迪之间，变得渣了，电子转向+电控油门+电传刹车，仿佛带了三层套，长此以往做人会很空虚很没有真实感的，开得我就想飙一句节操卓的名言省油省你抹的油。
说起省油，新一代的Ecotec发动机性质上类似EA888 Gen 3B，就是主攻省油的，性能别抱希望了，虽然车名叫28T但马力比以前的25T还小。
不过因为XT4车轻，很难察觉马力降了，加速标称7.9秒，实际输出跟8.2秒的XT5半斤八两，也没什么所谓了，这种车谁买完还会踩到最大功率点啊。
更难察觉的是自动闭缸，CT6上面V6变V4的时候还有盏灯告诉你，这个4变2什么都没有，而且开着也没异样。通用作为V8大厂玩闭缸驾轻就熟，发动机方面不用担心。
但也许是过于复杂，新2.0T+9AT的动力匹配比昂科威还差，而且还是6AT的昂科威，当然买这种车的客户群可能是分不出好坏的。XT4的口号是“燃”，虽然LSY账面最大只有350NM但扭矩波动比400NM的LTG严重很多，随随便便就会一脚把你踢出去，运动模式又比过往强势很多，变得更加不安分，实情它更需要的是大众奥迪的Eco（读音：阉割）模式，开这个车很难做到收放自如，适合暴躁老哥买。（或者暴躁小姐姐？）
即便是在这样的调校之下油耗也有进步，终于能压到10升以内，可喜可贺，然后听说刹车容易过热，这点就不知道是燃还是燃不起来了。还有我也要当一回暴躁老哥，怒喷某些九流沙雕车评人，居然用LSY在1500转“爆发”最大扭矩来证明它的动力比LTG好……首先说过无数次1500转速峰值扭矩只是一个台架实验数值，装车后是不会出现的，因为节气门小开度时车都已经以1500转行驶了，怎么可能地板油还是1500转；然后LTG的最大扭矩虽然在3000之后，那是因为它的峰值是400NM，而在2000-5600转这么大的区间都在350以上，比你只有一截350猛多了好吗？出节目之前有没有过过脑子？
与之相对地，底盘甚至比XT5还要舒适一点，悬挂软到几乎压不住过弯侧倾，但在直路上的颠簸与摇晃控制得也还可以，非常中庸的美式底盘。不过试驾车是20寸薄胎的顶配，也许整体调校跟普通18寸的会有不一样，隔音则比XT5又要差回一点。
在这么个动力不够行云流水、底盘不支持激烈驾驶、转向助力有点木讷，换言之驾驶乐趣寥寥的车上面居然标配了换挡拨片，这让低配ATS-L情何以堪……
反正这台试驾车比中低配贵了那么多我觉得非常不值，看来看去可能就是Bose音响有点实质性提升，如果跟XT5重合的话毫无竞争力，我觉得假如他们想保持溢价能力和逼格的话，最起码铂金版也要搞成XT5铂金那样的用料材质吧，现在这个大拿拿40万的顶配我觉得跟那时候40万的SRX一比毫不客气地说句就是谁买谁SB。
毕竟这些话都是从两台偏贵的凯迪拉克车主嘴里说出来的，要是考虑到XT4的起步价，那基本所有方面都是八个字“比上不足、比下有余”，30万一台高配置豪华品牌SUV你还真没多少选择，尤其对比Q3GLA的话还是用B级平台欺负A级平台的田忌赛马招数。
不管了，去下一家。

这名字好烦啊，每次都看成火车那个CRH。
其实C-HR是有全称的，而且同时有着Compact High Rider紧凑高坐姿/Cross Hatch Run-about跨界掀背四围跑两个名字，不过狗屁不通记起来更加烦。我觉得它起这名字主要就是想恶心HR-V，后者指美国版缤智，它的主要或者说唯一在乎的对手？
先说多数人关心的问题，定价十分别扭，或者说老奸巨猾的丰田就是想让你别扭，把几个最受欢迎的配置分布到了四个层级去，结果就是不管你看上哪款总觉得诶再多掏一万就能有那个什么什么了，这个、这个、还有这个，我全都要！结果一看旗舰版落地超20万，噗。
14.48万的布座椅精英版尚可一用，而且内饰做工用料比过气网红雷凌双擎好很多，最重要是没了那股胶味。只不过丰田可能是被黑怕了，矫枉过正地给TNGA车型全塞了10气囊，这种车的后排根本没人想坐好么？省点成本搞个中国人最喜欢的天窗才是卖车的捷径好么？
（最喜欢有，不是最喜欢用）
领先版15.58万，多了双拼座椅、大屏导航、倒车影像、自适应巡航、主动安全系统、无钥匙进入点火等，除非你完全不在乎享受与便利，不然我觉得这些配置可以有，但车价已经开始小贵了，要知道这个钱已经买得到广汽自己的配置多到爆炸的C级车GA8……
豪华版16.58万，多了LED头尾灯、前后雷达、真皮方向盘、自动空调等，乍看贵一万非常不划算，但其中有一件是超值的，那就是————灯灯灯凳！真皮方向盘！有了这个C-HR看起来就值钱了，不然的话就会365天有个硬得一B的硌手方向盘暗示着你买的是一辆低端廉价车，落地价逼近20万啊你能忍？
旗舰版17.98万，仅多了并线辅助、倒车侧后方盲点警示（我怀疑这两者用的是同一组雷达）、后视镜加热、双拼皮质座椅，超级不划算，但有些人不能接受布座椅，只能为面子工程买单咯。
再说说多数人不关心的问题，这车挺好开的。什么叫做挺？什么叫做好？什么叫做开？咳哼，你问倒我了，总之我可以斩钉截铁地说这车比RAV4好开，甚至比NX200t好开就是了。
发动机还是丰田那德性，起步超级舒爽，80之后就不怎么行了，M20A虽然马力大但车本身也太重了，平均比迈腾还重你敢信？所以实际加速远远没有CX-3快，但自身转速上升快到吓死人，就好像赛车游戏里那些超跑的仪表那样一秒到顶，而且你可能已经听说过了它的变速箱换挡也是同级别最快的，真实执行速度喔，只不过它模拟10个挡所以每个挡阶跃很小而且CVT本身不需要解耦再结合动作很简单就是了。【丰田买家基本不会用M挡好么，更别提快慢对他们有什么影响啦】
虽然发动机快变速箱快车却不快……但至少C-HR是细微之处出动感的，也就是说终于有一天，一辆低端丰田上面有“懂你”的油门反应了，让它一下子变成了“日系三强中的宝马”，风水轮流转，猜到谁家的车越来越“不懂你”了吗？本田。。。（LOL！变成“日系三强中的奥迪”）就算到了名字里带个Sport的雅阁混动上面，那油门踏板都是节能为先的，爱理不理，就好比说，只要你有心跳就好了，谁管你的心情……
底盘与转向，一如所料地，假运动真舒适，两头都想沾点，讲运动不如CX-3，方向盘虽然环身小但圈数多，实际转起来车头达不到期待中这么小台车的灵动；讲舒适，某些地方不如CX-3……具体来说就是过那些细长减速带，CX-3你别听它噪音大，哐哐两声过去，震动一次吸收完毕，其实屁股是没什么感觉的，C-HR虽然动作轻柔声音闷沉有高级感，但有余震，过完减速带我的脑袋还在抖，反而没那么好受。上次我说TNGA凯美瑞的动态表现“是一种真的很奇怪变线明明很有信心但你不想去变线的性格”，C-HR等于是一个缩小版，只不过方向盘没那么死沉，总之它最适合在一般城市道路就这么轻轻松松地开，小坑小洞处理得比较从容，你要是撸起袖子左闪右避地开，它也玩得起；激烈驾驶就不行了，这台车很容易触发电子稳定程序。
其实到今天为止，我长时间开过的所有车里面，平均快乐指数最高的还是SRX，这个车仿佛有种魔力，即便就在车流里面四五十时速普普通通地开着，依然让我觉得由衷地高兴。非要用理性分析感性的话，这个车的宝贵之处就在于“绝对服从”，明镜止水地开的话它就是又静又沉稳地熨平路面，油门刹车不用刻意去控制就已经开得很顺，上个坡也不用等降挡，只要随坡度补一点点油，它就轻描淡写地翻去过了，但其实无论动力还是指向都又快又直接，想超车在转向灯闪完三次之前就已经完成了，随时随地只要一踩油一把轮立即进入战斗状态，夫复何求？我说的战斗状态可不是在城市里好勇斗狠比谁先到下一个红灯然后被堵住这么儿戏，而是在雨夜里赶路什么鬼都看不清分分钟飞来横祸那种路况，那种与未知搏斗的紧张、面对各色障碍仍然神挡杀神的高昂感，才是真正人车合一的考验。要说怎么才能让我在SRX上面度过一段不悦的时光，无非就是重度拥堵或者爬山了……（主要是下山对前轮负担太大）
CX-3跟C-HR犹如SRX的两个影子，CX-3因为噪音只要路稍微烂点开着就很刺激了……但它精准的转向，还有虽然自重不到1.3吨却非常压得住地的底盘，像是热血的那部分【其实又吵又扎实这点更像我的帕萨特……】，而C-HR在平路上如热刀抹黄油般滑行，则像是不动声色地掌控全局那部分，如果十几万有一辆车能将它们的长处兼容并包，大概就能在多数时候都让人享受了吧，那是多么理，想得美。
你说是不是搞笑，两个日系车的底盘都比凯迪拉克更像凯迪拉克。
OK多说几句C-HR的底盘，因为原配轮胎有普利司通Dueler和邓禄普Enasave两种，其实我并不能保证它们的行驶品质一致性，但总之日系车一换3ST就能提高舒适性这点基本没跑。另外虽同样不敢百分百确定，但似乎总体避震效果要略胜CDX（真正的3ST在此），刹车距离和脚感我认为在丰田里面也是比较给力的。转向手感，在丰田A级车里面可评为A级，在BCDEFG什么级车里面也还是A级，一句话就是舒适性与沟通性双佳，所以我说最tm值钱的配置就是真皮方向盘，如果阉割了这最大进步就太可惜了。
顺便插一嘴CDX吧，1.5T不是短板、空间不是短板、滤震不是短板，双离合匹配毁天灭地，嫌钱多可以买个混动的来玩，提前国VI哦。
隔音，比凯美瑞差一截，又比CX-3好一截（可想而知CX-3差到什么地步），在这个车重的车里面还算中游，值得庆幸的是，新2.0发动机不像凯美瑞上面新2.5那样稍微发点力就鼓声震天，就算拉到4000转仍然是比较细腻的，这点有点像奥迪纵置平台，也是我说它甚至比NX200t好开的原因之一，你光快没用，还得让司机愿意开快才行啊。
油耗不佳。不差，但也不佳，在跟CX-3相同的条件下，油耗大致也就是它们车重的比例差距，没显现出发动机热效率和CVT的优势。当然比常规的中型轿车还是能省个零点几升吧。
最后说点不需要说直接看实车自然一清二楚的吧。

仪表仍然是双炮筒夹着一个方块行车电脑这样在8021年完全过气的设计，听说这车最初是给Scion设计的，倒闭后才转移给丰田，过了这么多年也难怪。唯一的亮点是像思铂睿Si那样可以翻出一页有G值雷达图的，不过这车的加速度G值……

门边上那些有无数菱形的饰板观感极佳，但不能摸，一摸就梦碎。
门把手等细节做工用料完胜TNGA的凯美瑞不知闹哪般，所以我说这车只要有了真皮方向盘这配置就没有太显廉价的地方了，哪怕座椅是布的，都比一般的仿皮质感要好。
挡把延续了粗短直排的TNGA新风格，有意营造运动的手感，但最运动还是ES200上面那个，单说手感……
两个杯座分列档把前后方，在丰田里属于奇葩设计，实用度差，浪费了不少空间，原本前方可以挖一个完整储物格的，现在只有USB口旁边悬空的半巴掌大的槽，什么都放不了而且加速东西还会飞出来。（G值还是有点用的嘛）
中控显然又是搞安卓的人搞出来的……起码能用。
面板上仅有的几个物理按键都用于空调，温度调节是拨动式，但比上次的ES顺手太多了，也有双温区同步按钮（高配自动空调限定）。
前排空间还不错，我觉得同类里可能就逊于缤智XR-V吧，但座椅上下可调幅度没有CX-3那么大。
后排事实上是今天所有车里面坐着最舒服的，后门由那个上天的门把手导致的砍头式窗线（外面的人只能看见你的躯干）你就当成是那种自带遮阳帘的古董皇冠得了。中间位置坐垫较厚，谨慎邀请第五个人上车。
后备箱+后排放倒之后好平，好评。
大概就这些可说了，这车虽然设计复杂，但内涵并不复杂。
下面可以说说我最(?)喜欢的JB了，这个牌子对于我来说等于丰田的正反面，丰田车再好我也不会买，性格不合，JB则是就算我想买都不敢买。这样吧我分享一个理由，买车其实是怕车靓过人的，一部法拉利开过来，其实你不会关心开车的人长什么样，管它上面下来个王思聪或者个金链大叔，都没什么区别，因为他自己都已经给自己贴了个遮蔽一切的标签。而一部捷豹停下，你就会觉得会出来一个本·金斯利、马强、汤姆·希德勒斯顿那样的英伦变态，如果你偏偏长得土里土气，无端端又要接受双倍的鄙视。
幸好，买E-Pace完全不需要有这样的忧虑。

虽然这车其貌不扬，但里面还挺精致，除了点火开关手感稀烂如塑料瓶盖之外其它地方做工比起过往那些昂贵的捷豹都还行，似乎好过旁边路虎。一些细节像门把手十分出色，带液晶显示的空调控制按钮玩味十足，电子手刹是一个金属的把手，扶手箱双层储物设计有心思，但人机工学很不好，坐姿板正，关门铰链异常沉重，拉手却又在门的前端要伸过去斜着发力拉回来，累。

拥有凯迪拉克的最大机械缺点——刹车踏板与油门踏板落差太高，间隙足足能塞进一只鞋，逼人左脚刹车或者干脆就不刹车，奇怪了，捷豹传统不都是方便驾驶者开快车的左右踏板齐平设计吗。

行车电脑与中控系统都非常垃圾，一看就是不懂车的人外包的，极难用，界面杂乱无章，每一个功能都是不同的布局逻辑，点开一个次级菜单之后，要关闭这个窗口就只能像手机弹窗那样点右上角的小叉，我说大哥你非要学放在左上角也好啊，在开车途中去够屏幕右侧一个比指尖还小的面积简直要命，也许是英国右舵车的设计没有改过来？
捷豹的配置分布与凯迪拉克类似，不计高低功率的话总共有无名、S、SE、HSE四个版本，也就是俗称的名越长车越屌，只不过跟凯迪拉克不同在于它是前疏后密，也就说如果你想要一个体面的配置会比起步价贵出好多万，例如次高配的XT4豪华型与SE水平相当，但一个是30.97万，一个是37.68万……
如果你不喜欢廉价的双炮筒仪表那就买顶配吧。
后排座椅与C-HR类似，别的还行，中间坐垫太厚了，不太方便坐5个人。
乘坐舒适性也是还行，避震可以对付一般的颠簸，隔音不好。
截至当前用得最多的词都是还行，因为喜忧参半，考虑到它的售价，只能是中庸的水准。
之后转折就来了，而且是90度大转弯笔直朝下。
动力系统在豪华品牌里面属于地底泥，
你可能听都没听过又肉又冲的车，
我也没有，
今天开眼了。
冲是意料之内的，捷豹都这样，但它是起步极肉，然后在稳住油门没有加力的情况下，仍然突然必然会踢你一脚，即便放到节能模式这一脚都是无可避免的，即便放到运动模式肉都是无可避免的，只有程度差异，再加上那糟糕的踏板落差，每一次起步都是在油门和刹车之间跳舞，这车在市区真心没法开。
最衰的是踢完这一脚之后它的加速又并不快，即便全油门到底也就那样。一看官方加速9秒1，对于捷豹来说惨不忍睹，发动机肉是肉点，也不至于啊，而且还挺费油？怎么回事，不是大马拉小车吗？继续追查整备质量一看吓哭，1890kg起步！（作为参考，Q5L最重1860）
更别提，这出力特性让它掉头时推头和响胎极其严重，底盘虽然已经不软但又抑制不住侧倾，就算出了市区，驾驶乐趣跟后驱的F-Pace都是天壤之别（壤天之别？），可以说它用一样命名规则就是F-pace的耻辱。
这样的机械素质比起它的姐妹车、我之前认为最不值的豪华SUV发现神行居然在某些方面还能更差了，虽然刚刚才讲完，但哪怕C-HR加价到20万、E-Pace降价到20万，我都宁愿买丰田了，最起码的起码它买回去是个能开的车。撤了撤了，车评不能信，倒不一定是车评人吃人嘴短，而是上市发布的试驾车跟消费者后来买的版本往往都不是一回事，赶紧去看看另一个车评上天的品牌。

先说这个品牌给我的第一印象，不，就说这个招牌，Lynk & Co什么啊，意味不明，无论这个假洋鬼子店名和里面稀疏放着几架子新衣服和小精品的派头，都像是小资天价时装店多过像卖车的吧。

车的命名画虎不成反类犬，什么纯耀劲LitePlusPro全都来了，再加上不同动力总成的交错，比大众全家的车头放在一起都还难认。
这儿的消费环境是真的好……客人无几，店员无数，而且个个都朝气蓬勃充满斗志，让我想起了我年轻的时候，等过多半年吧，呵呵。
这儿的保养是真的贵……上来就说这件事是想告诉你们为什么消费环境那么好，1.5T三缸发动机要神tm五升多六升顶级全合成机油（极净超凡喜力），跟沃尔沃一个吃相小保养轻松过千，这价位的车你说跟本田别克那种五千公里一换的可能感觉不到差别，但跟同样一万一换的丰田马自达比就肉痛了。不过火花塞可以四万一换，比BBA和大众还是便宜些。
在说车本身之前先打个预防针了：不要带有不切实际秒这个秒那个的幻想。是不是好车？领克的机械素质达到了合资品牌的水准，而且是合资豪华品牌的水准，如果你都觉得Q3是好车，那它当然是好车。是不是超值？有前提，看配置肯定超值，15.28万那个1.5T前驱版配置高过30.97万的XT4和37.68万的E-Pace（当然它们是2.0T四驱），但前提是这个车你不卖，因为领克最超值的地方就是第一手车主终身保修，这就等于每年都送延保给你，你可以自己去查一下正常品牌的延保一年要多少钱就知道这笔帐恐怖了，所以这辆车的最佳用途就是变成传家宝你开完了给儿子开。而你万一开厌想卖就惨了，巨亏，当然还是比XT4和E-Pace经济些，它俩我估计今年买明年卖就能亏光15万。
领克的设计一言难尽……怎么看都不是一个正常的前脸，但今天这么一遛达下来，我发觉不正常才是现在的新“正常”。可能这就是对年轻人市场的强行突破吧，不知道最终拍板的那位大佬有没有想过，当一个人能买得起这种车的时候，他已经没几年好年轻了……

一开车门，唔，铰链又是那么重，现在的车似乎都把分量感做到了铰链上而不是方向盘上。内饰精致过沃尔沃的入门车款，用料事实上十分考究，你可以去看看现车那几块饰板，在这个乏味套娃的年代甚至有点鬼斧神工，液晶仪表可以更换四种色调/界面模式在这个价位观感一流，新车味也几不可闻，但不足之处也是有的：
座椅头枕与靠背为一体式，不可调节，再怎么讲人机工学也解释不通，不可能每个顾客从腰到脖子都是等长的吧。
空间并不十分充裕，如果要获得良好的头部空间就必须降低坐垫，此时的坐姿实际上就是开轿车。

中控屏加上烤漆面板整一个大镜子，而且大角度倾向驾驶者，虽然乍看很唬人，但我觉得这是一个不如沃尔沃的主要的点，一来过于简单粗暴缺乏设计感，二来有点儿安全隐患，反光自不用说，再就是有些人一见到镜子就忍不住扭头过去臭美，特别是这辆车所瞄准的年轻群体……

中控系统还是一看就是搞安卓平板的人做的，而一个人在开车的时候是很难给你划来划去再看那些小字号说明的，我经常开XC60所以一通百通上手还算快，讲真我宁愿要一个又慢功能又少的车载系统都好过花里胡哨的。这种系统还在不断升级调整，02和01的逻辑就已经不太一样了，好处是它的导航地图也在不断升级，配合车自带的无限流量看路况很爽。

电子挡杆是全新的逻辑，每一个操作都会自动复位居中，看挡杆是看不出你当前所在挡位的。只不过上手还不算太难，比如说你现在是D要挂到R，常规直排波棍要向上两挡，所以这里就是向上拨两下，以此类推。

杯架挖得比较小，罐装可乐的尺寸似乎就已经是极限了；USB口离盖板较近，插完U盘很有可能盖不上了。

作为一个欧洲血统的车，后排座椅是怎么样的恐怕也不用我说了……
某些外观内饰颜色与车型是绑定的，一下子干掉了一批意向买家，学谁不好学凯迪拉克？
驾驶方面毕竟是沃尔沃手笔，没有太多亮点，我的评价就是“足够好”，即便跟三十万以下的所有豪华品牌SUV比也不落下风。它跟01比也是挺有趣的，定位低了，隔音变差，操控变好，转向助力有明显改进，虽然仍是没什么路感的沃式风格，但至少不会摸不着北了。中国消费者对这方面几乎没追求，我问随行朋友你没发现01的转向助力特别垃圾吗，他以为全天下的车都是这样的，他自己开Q5。
事实上02只比01小了几厘米主打的动力总成却完全不一样，02就是1.5T+双离合、01是2.0T+6AT，但动力居然是1.5T更爽快！？这状况跟我看过的车评都不一样（事实上关于0102好几个大V的结论都有微妙的不同），而且不是我的错觉，跟店员确认过，都这么认为。我上次还专门讲过这个问题，即便大家都在说真话，仍然看上去是假的，因为不同城市的人拿到的车可能版本不一样，尤其领克这种还在摸索标定的初创品牌。
我想没人不关心三缸双离合的脑白金搭档，大家打开天窗说亮话，我试到的这台三缸1.5T的确比宝马的好、七速双离合的确比大众的好，如果你没相应知识还真未必开得出来它不是四缸和AT，当然了解小排量涡轮增压和双离合的死穴之后还是很简单的。重申一次，这两台车的动力表现我与天天开它们的店员是有共识的，很明显2.0T的涡轮迟滞比1.5T大，但6AT的瑕疵又比双离合少。
只不过为了达到这么好的动力匹配效果，想必车厂也付出了很大的代价——然后转嫁到买家头上，这台1.5T的02估算油耗在9～10之间，而2.0T的01油耗也在9～10之间，我又多了个心眼去看了某油耗和某口碑的平均油耗，都是02比01高，沃德法……
刹车不是很均匀，在踩下10%往后会有个制动力激增。
底盘我干脆不说了，自己去试吧，因为它像XC60那样根据车型有两种设定，免得你试完发现截然不同回来喷我。XC60上面就是反而原汁原味的高配底盘收获了一水差评，而占销量绝大部分的低配底盘我倒觉得属于特别成功的中国特供，舒适性对上BBA都不怯。注意不同车型的轮胎，试驾车是固特异御乘，连1.5T的动力都不太hold得住，一响胎就会打消你激烈驾驶的念头。
音响比较给力，即便低配也只是比顶配少了一个低音炮，只要别妄想它能够逆袭沃尔沃的B&W，也是有豪华品牌应有水准的，另外如果你是同价位日系车主最好别去试领克的音响……
总之这款车就是均衡精良好用的套路，薄弱环节并不多，所以我能说的也不多，但这不代表我对它像XT4那样不屑一顾，我认为这款车对大多数人而言性价比完爆了马自达的CX-3（顺便用车成本也完爆了，强制95油费感人），而且细节之处也不像其它同价位合资车那样容易穿帮，没错，领克是合资车，中中合资……相当有意思的一款车（虽然不同CX-3那种有意思），如果厂家送我一辆让我帮它打一年广告的话我会很高兴笑纳的，真心话，不是针对在座哪位。
其实我也说破了领克的属性，它的产品就像它给自己的包装一样，最好是像轻奢侈品那样送给人，可以送给另一半、子女、或者送给自己……有很强的花钱买笑的感性消费成分在里面，也只有这样才能在理性上战胜掏钱的自己：同样的钱，为什么不买个真正的名牌？
所以这个车的目标群体与其说是富二代，更多是韭二代……那么既然是要送给重要的人，更没理由又当韭菜又当白老鼠，虽然1.5T+DCT这套完全可用，但我觉得领克还是别将2.0T+6AT的02捂着掖着乖乖投产好些，沃尔沃的2.0T和爱信的6AT在全球范围已经有很大装车量，更大概率有更好的长期可靠性表现，而且车轻了涡轮迟滞按理没01那么明显，那样才会是最理想的版本。1.5T的你送我可以，要我掏钱买我有很多利弊要权衡。
有人可能会奇怪为什么我在标题把领克和XT4分成一组。因为我想说明一个观点——尽管每个人包括我都会下意识地以售价作为重要因素来评判新车，但一辆车是否完善跟它的售价是没必然关系的。车的售价里包含了成本和利润，利润视乎那个品牌有多贪，成本则分摊到设计采购生产管理宣发销售等各个环节，而调校只占一小角，偏偏一款车是否完善取决于调校团队有多用心。（当然他们也是有工期的不可能无限用心下去）
这两个产品其实共通点颇多，他们都想用另类设计抢蓝海市场，实际水准都是亚豪华，然后核心竞争力说到底就是配置比同级高，缺点也是难用的后排、还有动力总成的瑕疵——我真的想用瑕不掩瑜这个词，但严苛点来说应该是半瑕半瑜？
考虑到最终成果，以及两个品牌的实力上的巨大差距，我认为领克02是相对更完善的一款车，换一种表达方式如果给我做大老板，对于02以它的机械基础我已经给不了造车团队多少改进意见了，无非就是挖深点杯架之类，但对于XT4我随口就能说出二三十个来……
嗯？总共才吓到了三回？那再去看看未上市先封王的T-ROC探歌吧。
展厅里的T-ROC探歌280TSI DSG两驱进取型就剩个漂亮壳子，配置不堪入目，内部观感跟十一万的宝来并无二致，布座椅、满眼的硬塑料加一个黑不溜秋的收音机，一问报价裸车加强奸包十七万多，吓得我当场就逃了。
这里我要解释一下为什么秒怂。因为无论饰演一枚屌丝还是暴发户，我都信手拈来，但要如何装作“装作自己有钱的穷人”，没经过特别训练完全拿捏不了，恐怕不出十句话就被看穿了。
我出去喝了几口西北风，冷静思考了一会这笔买卖虽然很扯淡（同样价钱领克02多了将近40样配置，进口的CX-3已经够落地了），但对于非一汽大众不买的人来说（还真有这样的目标客户群，看店内海报大众疯起来连德国人都黑，把包括途观和柯珞克在内的所有同价位SUV都臭骂了一顿），其实在价格体系内并不贵，因为店里的减配王速腾和高尔夫SportVan要价也是这么扯淡，干脆破罐子破摔20万下地一台T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型得了，起码皮质座椅、全景天窗、多媒体系统、无钥匙启动都有了。（但空调还是手动的，这不高级）
P.S：不是我在拖字数，这辆车的正式名字就是一半英文挂一半中文的，然后车型确实有14个字……
于是我调整了自己的角色，把脸打肿了之后又去了另一家大众。
以280TSI DSG两驱舒适型来看，T-ROC探歌加长好钢用在了刀刃上，比起前面那些车刚好全景天窗后面多了十公分地方来给你放头发，所以在车长有明显劣势的情况下后排空间感是最好的。外观的话一汽大众似乎第一次尝试打年轻牌，加入了双色车顶、彩色轮毂等时髦元素（加钱、选装），还出现了骚橙、基佬紫、皮卡丘黄等新颜色，只不过因为车的设计太沉闷所以会有种德国人卖力讲笑话的感觉。尾箱受糟糕的斜背影响，装载能力比第一眼看上去差很多，容积才401升，宝来都有508，上一个这样吃瘪的应该是冠道了吧，当然了实用性不会是买这个车的理由，因为旁边的C-TREK蔚领大了一圈……
内饰没有什么可说的，没见过这车的人都能把它勾勒出来，只不过顶配的试驾车有与车身同色的装饰面板和全液晶仪表，大众经常干这种骗好感的事，就好像加了特效的洗发水广告和自己洗头的区别，不仅内饰拉开了档次，连动力系统都不一样，让这次试车又几乎没有参考价值了（据说只有四驱版用的是湿式双离合）。不过先不管干湿这种看不见摸不着的东西，我就只说试驾这台 T-ROC探歌280TSI DSG 四驱豪华型的收获吧。
四个字：没有收获，该怎样就怎样。
发动机1.4T高功率，浅踩没力，中段实用，深踩二次爆发，让我想当场大喊Vtec is the best！因为本田高转发动机就是这尿性，现在喜欢Vtec的可以来买大众了，喜欢涡轮迟滞神车的可以去买本田，不过本田的发动机给不了你车未停定就自动熄火的刺激。
变速箱有拉扯，一松油就就扯一松油就扯，上坡时尤其明显，会出现“亦步亦趋”的驾驶节奏，在理应升档的时候降挡（eg.滑行的时候补油）会顿挫，升档速度中等偏快，对驾驶者的意图理解尚可，运动模式不算激进可以日常使用，经济模式极肉不推荐。
油门踏板又松又不均匀，刹车踏板又紧又不均匀，在两者之间切换非常不好掌握。
底盘滤震头段很硬，甚至可以感受到路面的纹理，过坎要注意车速，但面对坑洞有很好的支撑与回弹，总体在小型SUV里面是比较优秀的，甚至对得起它20.98万的价位，毕竟迈腾比它也就强一丁点，我估计如果换一套软胎的话舒适性会更全面。
完全对不起20.98万价位的是NVH控制，虽然胎噪比较小，但环境隔音堪比马自达。别试图拿其它说安静的车评来怼我，都说了我是专门开CX-3去同场对比的，鬼知道媒体试驾车是什么情况。
激烈驾驶的反馈不过不失，我觉得当高尔夫开也可以，但方向盘虚无+飘渺，加之盘圈非常硬，你不会太想紧握的。
也是非常不省油（以它的尺寸论），不过拖着四驱情有可原。
以上评价并不是我不习惯的问题，我开大众的时间比别的车都长，但自从开过好点的车之后就再也无法忍受让你麻痹的取向了。啊，脱离角色了，好吧，一旦习惯并接受了Das Auto 这就是车的设定，所有缺点都不是缺点了，尤其幻想一下自己是名德国土著，比左邻右舍的高尔夫多花两千欧元就能买到一台高头大马的小车，哪方面都不差而底盘更好，能走烂路之余没事还能上无限速公路秒杀一下开保时捷的老太太，不要太美。
回到中国想买一辆布座椅+硬塑料内饰，除了底盘安静之外动力顿挫转向发虚的德系小型SUV，我为何不十万块买个创酷然后省下钱来修车呢？
此帖终结。

（作者在October 8, 2018对此话题进行了修改）