美如画般

2014年11月，在LA车展上发布的CX-3,超越想象的美。如同小孩一样欣喜若狂的我把网路上的特写图片看个不停，比起车展记事，我更喜欢看这一辆车，因为它是久违的一辆光看图片就能让我心驰神往的日本车。

为何会如此帅气的呢？为了要解除这样的疑问，我把视线停留在车身各个笔触上。饱满的前脸和目光锐利的头灯相辅相成，发动机盖上的两条线富有张力地延伸向边缘，微微凸起的轮拱线，柔和地略过车身的肩线，C柱上的悬浮车顶，把所有加起来便汇成了眼前独一无二的美。这些也仅仅是特写镜头中的一部分如画般美的要素。

这些饱含设计师心血的元素，车主能在朝夕相处中会一点一点发现，一次一次地给予自己惊喜。在洗车的时候，手掌拂过这些漂亮的笔触，看着在夕阳下反射出来的柔光，自己都会被这种美而打动。

前置后驱的运动比例

和车子相处久了，无可避免都会产生一种厌倦心理。经常会听到简洁的设计比较耐看之类的话语，在某种意义上，归其原因可以是初次见面时给人的印象不深。那么过于简洁的设计会否同样带来厌倦感呢？

在这一点上，CX-3可谓是极致的偶像派,能不断给予车主新的发现。可以说是高水准的设计了。但是，仅以这样的说辞结束话题恐怕只会是管中窥豹、略见一斑。我认为CX-3让人拍案叫绝的地方还等待着人娓娓道来。

谈到CX-3的设计时，它的车身比例是必不可少的。用文字来描述的话，“大轮圈”、“沉稳的下半身”、“紧凑的驾驶舱”“修长的车头”还有“短前悬”分别这5点。这是设计前置后驱车的五大法则。在CX-3这种紧凑的跨界SUV身上也严格遵循了运动型的前置后驱车的设计规格。

换而言之，如此富有运动感的比例，让CX-3在这个级别的跨界SUV中显得与众不同。

马自达流的前置前驱设计革命

从CX-5开始，马自达的产品就继承了2011年的东京车展上展示的概念车SHINARI的设计元素，到阿特兹、昂克塞拉、德米奥（新马自达2，国内貌似还没有它的名字，原谅我改了这么丑的一个音译名字，译者按），以及眼下这辆高完成度的CX-3。

以后脚蹬地向前飞奔的猎豹为中心的设计思想要让人们改变“前驱车也就是前驱车而已”的看法。管它是前驱车还是后驱车，人们从它身上感受到的是满眼的帅气。这样简洁利落的设计，CX-3可以说是马自达流设计的集大成者也不为过。

简洁的设计不仅仅是不让人厌倦而已，CX-3的简洁设计是富有功能性的，打破常规的的。这样可以说是前置前驱的设计革命也不为过之。

表现丰富世界观的内饰

等级分为标配的XD、中配的XD touring还有高配的XDtouring L包3种类型。驱动方式为前置前驱和4驱，变速箱分为6速手动和6AT、总共12个版本，售价从237.6到302.4万日元（约12万到15万人民币）。

发动机是1.5L柴油发动机。与德米奥（新马自达2）一样的发动机，最大扭矩为270Nm。特有的柴油机噪音降噪技术和能量回收的i-ELOOP可以在XD touring以上的AT车型上选装（约3200人民币）。其效果后面会谈到，先讲内饰和储物空间。

大部分地的仪表盘和中控台的零件都是与德米奥共用的，暗红色的空调出风口和很有立体感的门饰板，专门设计的座椅等等都体现丰富的世界观。

XD touring除了有红色饰条之外，选择了L包还会在面板上包裹白色的软质材料，尽显奢华。如果想要内饰不输给可以称为杰作的外观，那么很推荐价格稍贵一点的L包。

适当的车厢空间

长、宽、高分别为4275mm、1765mm、1550mm。为了降低开发和生产成本，轴距与德米奥相同、都为2570mm。

虽然外观看上去不会有德米奥那么小，但是车内空间却暴露了这点。虽然车内能刚好坐下4位正常身高的男性，但是仅有350L的后备厢容积要放下滑雪橇和帐篷却不那么乐观。放到后排座椅之后虽然能进一步扩大容积，但是以乘坐4个人为前提的话，要做好休闲活动被制约的心理准备。

反过来想，已经有CX-5这样的兄长存在，这样的定位也是很正常的。打着【你所寻求的城市代步车的一切，就在这里】的口号，并不是周末拿去户外撒野的，拥有不错的车身比例，能够从容不迫地停进立体泊车库，给每天的通勤生活添上不一样的色彩，这才是CX-3。拥有充足的缓冲行程的后悬挂，即使坐在后排长途旅行，也是愉快至极。

实用的中低转速区间扭矩

CX-3的座椅高度约为600mm。对于人体工学来说，这是个既不高又不低的数字，上下车十分方便。从座椅上向外望去也是一样，比SUV低，但比掀背车高。营造了一个既有安定感又有开阔感的高度。

这次试驾的主要是前置前驱的6AT版本。它比德米奥要重多130kg，却拥有能匹敌2.5L自然吸气发动机的轻快感和加速感。特别是在中低转速时，扭矩很大，因此其加速感在走走停停的城市街道中超乎想象的强。如今只看马力推测动力性能的人很少了，如果让那些人来驾驶的话，估计会目瞪口呆、并且发出【真的只有105匹马力吗？】的惊叹吧。

乘坐舒适感和静谧性在德米奥之上

全油门下去，回馈的感觉的确像是105匹马力，其底盘应对这样的动力性能是绰绰有余的，进一步提高了这辆车的驾驶趣味。

驾驶感的设定是重视线性而非轻快。虽然基本方向与德米奥相同，但是乘坐舒适度和静谧性却高德米奥一个级别。根据不同的路面传递回来的路感也不同，会被其搭配的18寸轮胎行走时的表现所震惊。

关于降噪技术的印象

分别驾驶对比有无这套技术的两个版本，并无太大感觉。就算没有这套技术，车厢内部也是很安静的。如果仅仅是这种程度的不同而要花多64800日元，我觉得是没必要的。但是这个L包里面还有i-ELOOP，它可以最大降低10%的油耗。如果是要走几万公里的话，那么选择L包肯定有益无害的。

马自达的CX-3表现了它是一台富有生活情趣的跨界车。这里面包含了车主们不管面对什么场合，什么风景，比起普通的有车一族，他们更想要展示自己的个性与时尚的想法。

没有迷你厢式车那么大的空间，也没有紧凑型掀背车那么便宜的价格，但是，坐上CX-3却能是你的心情一下子上扬。真是难得驾驶车子能有这样的愉快心情啊……拥有这样的心情的车主对任何事物应该会奋勇向前的吧，很期待CX-3能带给更多的人这样的精神呢。

规格

【XD touring L包】

长为4275mm、宽为1765mm、高为1550mm

轴距为2570mm

车重1260kg

驱动形式为前置前驱

引擎为1.5升直列4缸DOHC缸内直喷柴油涡轮增压发动机

最大马力为77kW（105ps）/4000rpm

变速箱为6速自动

轮胎尺寸为215/50R18

油耗为23.0km/L

售价为280万8000日元

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写在后面，估计这车进中国的话，够翼博那些吃一壶的，外观实在太漂亮了。马自达在中国的表现还是不够耀眼啊，明明这么多好的产品。要是和广汽、上汽这些合作，不知道市场表现会不会给人惊喜。