昨天下午休息，出去办点事顺道路过四儿子店，趁着时间不赶，进店稍稍试了下俺家小三——咳咳，都已经成老三了——的孙子昂克塞拉，小谈几点个人感受，无图无真相，不喜请多喷，久没来认真看了，积分制度不知道还有没有变化？来喷（回复）还是有积分的吧？

一、外形、内饰、座椅、空间、储物格、空调等：

1、无论两厢三厢，修长的车头比例、前冲的车身线条和短促的车尾造型，都能给人很强的视觉冲击感，用心的细节处理也能给人不少的精致感，总体动感精致又不失大气，还是俺喜欢的外形，非常漂亮。

2、1.5黑内饰2.0黑白主黑的内饰、宽大简洁的中控台、立起的显示屏，炮筒加双翼的仪表造型，2.0顶配的炮筒还是转速指针，右下方速度数字显示，真心漂亮，俺喜欢。

3、手刹位置终于挪过来中控台左边了，挡杆挪到右边去了，被狠批了两代的这个手刹，到俺家小……咳咳，老三的孙子辈终于顺应天朝人口味了，可是挡杆离方向盘真心远了，不爽。

4、2.0顶配的抬头显示，不过那就真只有一块玻璃，数字是仪表上方台面里投影上去的，可算是用比较简单的技术和低廉的成本实现了比较实用的功能，该赞。

5、坐椅宽大了，坐姿低了，中控台高了，可前方视野没有俺家小……老三那么好，反而侧窗腰线向下倾斜，侧前方视野要好多了。

6、后排空间虽然宽了点，毕竟轴距增长到2700MM，可是车头的增长几乎抵消了，所以后排感觉也只是没有俺家老三那种局促感，正常点，但也绝对不是阔的主。

7、车内储物格要是认真对比的话，少了也小了，可一般够用吧。

8、双区独立自动空调，连1.5的都有了，比俺家老三给力多了，怨念啊……

二、驾驶感受：试驾车是1.5AT两厢低配和2.0AT三厢顶配，除了动力，其余感受基本一致。

1、方向盘造型运动，大小偏小，环身粗壮，握感出色，转向助力已是电子助力，力度比起俺家老三的机械液压那是轻多了，但也绝没有轻到马2的程度，转向比还算快手，助力没有不均匀，可是……可是总差了点感觉，没有了以往马自达的方向盘那种清晰的路感，不单是指震动通过方向盘传递到手上的感觉，还包括打方向时前轮转向角度的比例通过方向盘传递到手的感觉，再加上虚位也有点了，没那么准了，给人感觉隔了层东西，没有了液压的机械感，虽然比马2的电子助力更有存在感（重点），但也没有马2的精确感，想从昂克塞拉的方向盘上找乐趣，对不起，欠奉。

2、动力上，先试的是1.5AT，低转速下比俺家老三稍感轻快点，但没有俺家老三那么喜欢上高转，高转速也没有俺家老三的激情感，线性平顺，和这个6AT变速箱匹配得非常平顺，没有一丁点换挡顿挫，总体动力上比老1.6+4AT好不了多少，还是这个动力水平，只是发力点提前了点以及动力更平顺舒适；而2.0AT真能带来点激情，温和对待油门时动力表现和1.5AT也很相像，不过动力性就要好好多，不用上2000转速度就可以在不知不觉间很快上到挺高的了，平顺舒适，而且明显感觉动力充足，而稍微激烈点对待油门就好玩了，转速猛地上到2500转左右然后降挡，降挡动作很容易感知而且非常快，降挡后转速很快向上升高，速度突然之间就来了，还真有点推背感，要超车什么的很爽，而后猛地收油还可以感觉到发动机制动的牵扯感，再有一个收油减速从高挡降低挡的时候还能感觉到发动机补油的牵扯感，在这一点上，平顺性反而没有1.5AT的那么好，但却很有点大排量性能车的感受，是全车最能让人感觉有乐趣的地方。

3、底盘更有韧性了，还很韧，没那么硬了，细小震动已经少了很多，过沟坎震动也不难受了，也没有了任何的弹跳感，但动作依然干脆利落，没有多余晃动，一般过弯侧倾还是控制得很好，舒服性大大大地提高了，但激烈过弯已经没有了以往马自达车的灵动与信心，过同一个超过90度的弯，俺开着俺家老三猛打方向盘即使响胎也还是感觉外前轮死死的顶着车身，行进轨迹一点都不会受车身侧倾的影响，到了弯心俺还经常喜欢加点油推出弯的，虽然动力不强，但很好玩，可昂克塞拉已经不行了，虽然胎更宽（1.5的205，2.0的215，而俺家老三才195），可是1.5的响胎来得更早，2.0的胎虽然极限是高点，没有响胎，虽然还没出现推头，但侧倾对车头行进轨迹也有点影响了，信心严重下降，让俺不敢在弯中加油，俺估摸着要是加点油DSC也该出来了。

三、总结：

昂克塞拉，样子很运动，骨子里还想留着运动，但底子里已经舒适中庸，昨天试过这货后，俺真是第一次感觉到后悔当年没有为了自己那一点点的自私而放弃掉了2.0MT……唉，运动的马3已死，有事烧纸。