首先，车库一天比一天难用了，持续减产中，这次只有一篇车评。

其次，不好意思不是ATS-L，外国没那玩意儿，是ATS咳呸！

只不过双门也好长门也罢，ATS真是一部精良的车，如果你在中国持币30万欲购轿车，那不试驾一把ATS将会非常可惜，至少你会意识到选择雅阁CC君威蒙dio之后会错过什么。它转弯之细腻，就好像喝惯了白糖水改喝蜂蜜一样，那种微妙的清润感，确实是非豪华品牌不会用心去造的，不得不服。当然30万还能买到86这样彻底的转向神，但你开86上下班？啥，变速箱垃圾？它是整车的短板没错，但就是因为这样，手动模式开着才有意思，像宝马8AT比人还聪明若干倍，那M挡反而坑自己了；如果以后通用的10AT搞出来，可以想象在市区自己来换挡会是个恶梦……至于我开这个工程主要目的不是参观车，而是参观车媒，今天的文章来自美国的另一个汽车大站Edmunds，其实他们的文字也很平庸，那为何还是一个值得推介的地方？看完再谈吧……循例，部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位

原文：<a href=http://www.edmunds.com/cadillac/ats-coupe/2015/road-test.html>http://www.edmunds.com/cadillac/ats-coupe/2015/road-test.html</a>

作者：Bill Visnic

图片为盗用，原配图共23张

归纳

自2012年上市以来，ATS就以过弯功力赢得了无数赞誉，但它的造型真心不怎么上进。而现在全新2015款凯迪拉克ATS Coupe则让它能够在外观迎头赶上活力四射的驾驶表现。

ATS Coupe同样提供了两款发动机、手动自动变速箱、后驱或四驱、四层装备配置的丰富组合，大大加强了这个能正面对抗德系强敌的产品线。

ATS出个双门有啥大不了？

只称它作ATS的双门版实在有失公允，尽管2.0T/3.6L V6的动力形式和四门轿车版一样而且Coupe的底盘也大同小异，ATS Coupe的车皮却焕然一新，实际上两车能共用的只有引擎盖和头灯而已。

凯迪拉克在降低视觉重心和拉宽双门ATS上立功了，跟四门一比精气神就出来了。ATS Coupe比四门轿车宽了35mm、低了25毫米，非常醒目，更具冲击力的是轮距增加了20mm。拉宽的保险杠再加上光亮的轮眉，ATS Coupe感官上立马扎低了几分马步，虽说不像直接对手宝马4系那样直接趴地了，但足以扭转四门版那偏高的形象。

我干嘛要买少两个门？

在最基本的形态（2.0T后驱）ATS Coupe自重1547公斤，比同等配置的四门重了17公斤。这有两个槽点，首先出于某种汽车工程业外人士不会懂的原因双门车有时就是比四门兄弟重的；二来，ATS Coupe自称同级最轻，对那些打破沙锅问到底的挑选者来说，这算是ATS的加分项。

ATS Coupe开起来像看起来那么拉风吗？

我们认为是的。

ATS起步的2.5L四缸发动机甚至都没被考虑，所以Coupe的“基础”动力就是2.0T了，272马力、400牛米，扭矩实际比上一年暴增了13%（这一升级也将发生在四门ATS上）。转换到现实就是0-60英里加速时间5.6秒，凯迪拉克说这意味着比宝马428i快了十分之一秒，而我们的试驾证实了这台2.0的中段推力非同凡响。无论6MT还是6AT，发动机的整体动力远远不止够用了。

你只能买到手动的2.0T后驱，凯迪拉克只向欧洲市场提供销量极小的手动四驱版。

凯迪拉克向ATS Coupe提供3.6L V6作为高级的发动机，凭借321马力和373牛米扭矩，它同样能带动两个后轮或AWD的全部四个轮子飞奔。后者的适应性非常强，在合适条件下，能把动力100%输出到前轴。

它号称多少油耗？

2.0T后驱的ATS Coupe是所有规格中最省油的，EPA百公里标值为市区11.2升/高速7.8升，V6是市区13升/高速8.4升。

2.0T四驱版市区11.8升/高速8.1升，V6四驱再度下降至市区13升/高速9升。

凤毛麟角的2.0T手动后驱位居中游，市区12.4升/高速7.8升。

以一台Coupe而言操控怎样？

ATS四门轿车的操控令人印象深刻，这被Coupe继承了下来，凯迪拉克工程师发誓每一克的重量都会在这硬朗的结构上实现出价值，这让ATS Coupe的抓地轻柔但又充满了信心。掌控方向盘时，仿佛ATS迎接弯角就像生意伙伴而非旅途障碍一般。

凯迪拉克的总工程师Dave Leone说他的团队在电子助力方向盘上投入了相当多人力物力，结果证明一切，助力大小自然连贯，不比市面任何电子助力系统的真实感差。

ATS Coupe几乎达到的50:50前后配重同样有助于作为一辆均衡性能车的立足点，如果这还不能满足你，可选的MRC主动减震和FE3竞技悬挂能让车子本已锋利的操控再上一层楼。

它有什么科技配置？

ATS Coupe是最先标配智能手机无线充电功能的车型之一，此项科技目前支持Powermat牌的无线充电配件和未来内置无线充电硬件的手机（现在几乎所有手机都要靠转接适配器）。ATS Coupe在中控的电动面板背后有个“高科技秘洞”，手机一放进去就开充了，安全又隐蔽。

ATS Coupe在通用汽车的4G LTE普及大潮中也走在了前沿，由AT&T提供的这项服务比之前的安吉星连接显著加速，并且能够让车子本身变成能连上多达7台移动设备的无线热点。凯迪拉克说流量费会低至每月$5起计，我们怀疑7台设备会不会很快用到干塘就是了。

ATS Coupe的内部组装精湛，材料的观感和触感都不错，尤其是$1295的semi-aniline leather【半苯胺革？】皮椅壕华套装，那木纹饰件超有实木feel，大概因为它们就是。

由于轴距和三维都没多大变化，凯迪拉克坚称后排腿部空间（85厘米）与四门版一致。就当它是吧，但祝坐后排那人好运了。四门版295升的小气后备箱也照搬了过来。

它有多安全？

不出所料标配有：车身稳定控制、倒车摄像头、8气囊。

领先版与旗舰版会得到：车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警、安全警示座椅、自动灯照控制和自动感应雨刮

选配的驾驶辅助套装才是大牌，这整合了上面全部以及后方自动刹车、全域自适应巡航、盲区与横向来车警报、自动碰撞准备、自动安全带张紧和全彩抬头显示器。

ATS Coupe未经过碰撞测试，但四门版在NHTSA拿到了五星评级。

它与什么Coupe竞争？

奥迪A5：具肌肉力量感的线条和奥迪的无敌内饰，还有传奇的Quattro四驱支持。但它只有四缸一个朴素的配置。如果你看中四驱，它倒是比凯迪拉克的起步价便宜。

宝马4系：把3系双门单列成4系最初看起来疯了，不过现在考虑到4系独特的执行还挺合理。给力的四缸机和宝马最让人开胃的直六发动机是亮点，其余的跟ATS Coupe就像照镜子，仍为最注重性能的紧凑豪华Coupe车型。

奔驰C级：标准动力有点薄弱，1.8T四缸发动机只有201马力，但这个品牌入门车仍然是台好车。注意：四门版是2015年全新换代的，双门却只是拉皮。

你有什么考虑它的理由？

凯迪拉克投入了足够努力把老实的ATS四门轿车变成了高视觉区分度的另外一台东西并保持了上档次路线。Coupe耍的就是个性，而ATS的精良内饰和丰富配置让你能够真正随心所欲定制爱车。

你有什么不考虑它的理由？

它的性能没做到不遗余力，所以如果你追寻纯粹速度，宝马的直六435i有更彻底的野性。我们对凯迪拉克的CUE系统继续持保留意见，也许设想是好的，但用起来……蛋疼。

本站在写作过程中参与了厂商赞助的特邀试驾活动。

Edmund.com在试驾每辆车之后都会制了个表，只不过ATS双门的还在施工中，我转发套四门标准ATS数据来让大家看看野蛮懒惰的西洋鬼子的做事方式。

因为数据本身不是很重要，xcp又喜欢吞帖，不太尽心尽力去搞了，大家懂意思就行。

请再次注意，这是早已在售的标准ATS四门版的数据。

<big>2013凯迪拉克ATS四门轿车(四缸2.0T+6AT) </big> 车型信息 款型年份 2013凯迪拉克Premium 四门轿车 (四缸2.0T6M) 车种 后驱四门五座轿车 基础建议零售价 $44,895 测试车选装件 6前速手动变速箱 (扣除$1,180 -- 包括6MT变速箱、坡起辅助、电子手刹、限滑差速器) 测试车零售价 $44,315 (手动挡折扣) 动力总成 布局 纵置 前中置发动机 后轮驱动 发动机类型 涡轮增压 缸内直喷 直列四缸 汽油机 排气量(毫升/立方英寸) 1,998/122 缸体/缸盖材质 铝/铝 阀门技术 双顶置凸轮轴，每缸4气门，可变进排气正时 压缩比 (x:1) 9.2 红线范围 (rpm) 7,000 马力 (hp @ rpm) 272 @ 5,500 扭矩 (lb-ft @ rpm) 260 @ 1,700 【352牛米】 燃油类型 高标号无铅（推荐） 变速箱类型 6MT 变速比 (x:1) I=4.92; II=2.62; III=1.81; IV=1.3; V=1.0; VI=.80 最终传动比 (x:1) 3.27 差速器 机械限滑式 底盘 前悬挂 独立麦弗逊，低位双球节，线圈弹簧，驾驶员可调双模式磁流变减震器，稳定杆 后悬挂 独立多连杆(双叉臂+束角拉杆)，线圈弹簧，驾驶员可调双模式磁流变减震器，稳定杆 转向助力 电子随速可调助力转向

转向比 (x:1) 15.3

轮胎类型 前后性能胎

前轮胎规格 P225/40R18 88W

后轮胎规格 P255/35R18 90W

前轮毂尺寸 18x8英寸

后轮毂尺寸 18x9英寸 轮毂材质 铸铝

前刹车 12.6英寸一体成型通风钢盘四活塞固定卡钳

后刹车 12.4英寸一体成型通风钢盘单活塞滑动卡钳 场试结果 加速, 0-30 mph (sec.) 2.2 0-45 mph (sec.) 4.0 0-60 mph (sec.) 6.3 0-75 mph (sec.) 9.2

1/4-mile (sec. @ mph) 14.5 @ 95.9

0-60 with 1 foot of rollout (sec.) 6.1 0-30 mph, trac ON (sec.) 2.7 0-45 mph, trac ON (sec.) 4.8 0-60 mph, trac ON (sec.) 7.2 0-75 mph, trac ON (sec.) 9.9

1/4-mile, trac ON (sec. @ mph) 15.1 @ 95.0

0-60, trac ON with 1 foot of rollout (sec.) 6.9

制动, 30-0 mph (ft.) 29【8.84米】

制动, 60-0 mph (ft.) 113【34.4】

S型绕桩, 6 x 100 ft. (mph) 69.1

S型绕桩, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 65.8

直径200英尺定圆 (横向加速度) 0.90

直径200英尺定圆 (横向加速度)ESC ON 0.90

怠速噪音 (dB) 41.3

全油门噪音 (dB) 74.6

70 mph巡航噪音 (dB) 65.9

引擎转速 @ 70 mph (rpm) 2,500 试车员评价 加速评价 飘忽的电子油门调校让我在弹射起步时无法选中一个恒定的引擎转速，这部车的油门深度与引擎转速在离合接合之前似乎都是对不上的。另外，难以维持稳定的加速成绩，第四跑之前用时持续下降，然后突然大幅变慢了。换挡杆在高转速下排斥快速的换挡，高转速下离合力度也会改变。这听起来一团糟，但实际上如果你不追求百分百完美的加速那么一切尚好。 刹车评价 稳健连贯的踏板，距离优秀，没什么好担心的。 操控评价

定圆：逼近极限时非常好的平衡与沟通，转向助力适中，如果这车马力再大点就屌炸了。它可以靠油门来控制，但性格更多地来自于操控而非动力。 蛇形：扭头很快，但连打方向可能会棘手——尤其是在“竞技”模式，我发现在“旅途”模式还更快更有信心。即便如此，还是很迅捷——甚于宝马328i 测试环境

测试日期 9/18/2012 海拔 (ft.) 1,121 【312米】 气温 (°F) 85.0 【29摄氏度】 相对湿度 (%) 30.8 气压 (in. Hg) 28.8 【97.5千帕】 风力 (mph, 方向) 1.4, 横风 里程表(mi.) 1,319 使用燃油 91#汽油 测试胎压, f/r (psi) 32/35 油耗

EPA 油耗(mpg) 不可用【当年而已】 Edmunds实测(mpg) 21.2【百公里11升】 油箱容积 (U.S. gal.) 16.0【60公升】 行驶里程 (mi.) 0 【忘抄了吧】 音响与先进科技

音响 Bose 10扬声器单碟CD, 高清收音机 iPod/数字媒体兼容性 标配iPod兼USB接口, aux接口 卫星收音机 标配 蓝牙手机连接 标配 导航系统 标配（旗舰版）8英寸显示屏 远程系统（安吉星等） 12个月免费试用 无匙进入/启动 点火开关、门锁、尾箱

泊车辅助 标配后方横向来车预警+倒车摄像头系统 盲点探测 标配 自适应巡航 标配 车道偏离监测 标配 碰撞预警/避免 标配 三维与容积【这，我真不想换算了，事越多错越多】

整备质量, 厂方数值 (lbs.) 3,403 整备质量, 实测 (lbs.) 3,451 前后重量分配, 实测(%) 50/50 长度 (in.) 182.8 宽度 (in.) 71.1 高度 (in.) 55.9 轴距 (in.) 109.3 前轮距 (in.) 59.5 后轮距 (in.) 60.9

转弯半径 (ft.) 36.0 前排腿部空间 (in.) 42.5 后排腿部空间 (in.) 33.5 前排头部空间(in.) 38.6 后排头部空间(in.) 36.8 前排肩部空间(in.) 55.2 后排肩部空间(in.) 53.9 座位数 5 行李箱容积 (cu-ft) 10.2 拖曳能力, 厂方数值(lbs.) 1,000 质保

整车 4 years/50,000 miles 动力总成 5 years/100,000 miles 腐蚀 6 years/100,000 miles 道路救援 5 years/100,000 miles 免费定期保养 4 years/50,000 miles

说真的，这绝对是数据疯子所为，别说要我去翻了，这个网站积累下来的车型数据就算是看我一辈子都看不完。不仅是这种表，还有各种文章、长测、用户评测、销售信息、用车成本统计……一个胃的血根本不够吐

顺便大家注意下其中那个30英里刹停和60英里刹停的路程，没错，跟制动时间是平方关系，制动力相同的情况下2倍速度用了差不多4倍路程才刹停。所以真的不要死揪着车的一两个账面数据了，保持安全车速车距比啥都管用……