对于ATS这款车是仰慕已久了，基本上所有的舆论都是在驾驶上好评如潮，在空间上被贬的S一样。可是到底这动力操控能好到哪里去，这空间能憋屈到什么程度，所有媒体都没有试驾过的低配版跟电磁悬挂+LSD的顶配有什么区别？带着满脑子的疑问，今天跑了一趟西乡凯迪拉克4s，一试究竟。

首先，这边4s的环境不错，宝马、凯迪拉克、捷豹3家一起占据了很大一片，特别是宝马，那规模真叫一个大。凯迪拉克这家店据说也是全国最大。进了凯迪拉克的4s，比较干净整洁，店面布置也比较合理，不像宝马那么乱（也是因为车型少嘛，嘿嘿），接待人员素质不错，端茶倒水，介绍车子，安排试驾，都不错，表扬一下。

下面说车。貌似昨天情人节店里搞活动，这车被打扮成礼品的样子，不知道能卖出去几台，哈哈。

外观就没什么好说了的了，网上大把图片，我这破手机渣画质看看就过去吧。总的来说这车在尺寸上就是：外观看着显大，内部坐着显小。可能是凯迪拉克这种棱角很多，前后尖尖，高窗线的设计，让这车外表看起来不小，而真正坐进去之后，发现车子的四壁屋顶，都很厚实，以至于挤占了不少乘坐空间，详细的后面细说。简单跟宝马比较一下（我会告诉你我从凯迪拉克出来之后又特地跑BMW试坐了一圈儿么），前座按照我的身材和驾驶习惯调整好座椅之后，大家差异不大，都够用。后座比一系各方面都大是肯定的，比Ｆ３０标准轴距版，在长度上（膝部空间上）稍差，其实也差不太多，主要是亏在头部空间上，ＡＴＳ的厚墙壁厚屋顶让人有种比较压抑的感觉，一直老老实实坐着问题不大，如果想要乱动弹，小心碰头。

这个样车是最低配，所谓乞丐版了。不过凯迪拉克在配置这一点上比较厚道，最低配的版本也保持了足够的体面，仪表台，座椅什么的还都是皮质的，做工也不错，造型跟顶配版本几乎一样，当然皮的质地肯定是不同了。

驾驶位是按照我的习惯调整好的。这空间基本就跟马三儿差不多嘛。坐俩人应该够用了。

后座头顶上的天花板偷了一大块凹进去，如果没有这个凹，后座是真正没法坐鸟。其实我觉得不如直接取消天窗，这玩意真没啥用，还顶头。

后备箱内部够高，为了避让悬挂系统形状比较诡异，开口比较小且高，没有备胎，够用。

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按照我的习惯调整好的位置。

非常讨厌的“脚手刹”

其实膝部空间是够用了的。后排坐姿有点问题，如果按照比较贴身的坐法，必须直挺挺的，坐久了会很累，如果用比较随意的，垮下去的坐法，椅背又不会很贴合，差评！

驾驶区感觉还不错，该有的全有，该能调的都能调，该长在什么地方就长什么地方（除了那个万恶的“脚手刹”）。方向盘直径很小，挺厚实，虽然长得比较“静态”，不过静态握持起来，还是比较“动态”的。嘿嘿，晕了没有？一旦开起来，这方向这个轻啊，准还是很准的，但是怎么这么轻，运动模式下也没太大变化，可能是目前的潮流就是这样的，估计适应了能好点？？最左到最右2圈半吧，没宝马F30转向快的那么吓人，挺好。、

排挡没什么好说的，AT嘛，就那样，不过手动换挡前+后—，凯迪拉克你这么设计不觉得反人类么？除了顶配都没拨片。

刹车踏板位置不错，力度也不错，不会很神经，也不会很重，从高车速减速的时候给人信心挺足，据说在赛道上这个B牌刹车比较给力，没机会试，权当如此吧。顺便说一句，这车停车的时候很难非常顺滑的停住，试车员开的时候如此，我还以为他不上心，或者技术不行。换我开，在快要停稳的时候非常细腻的松开刹车，依旧是顿了那么一下，知道AT不比MT，但是也不应该如此之难呀。

油门踏板，落地的油门踏板踩上去不错，不轻不重，油门到底会有触发降挡的开关，咔哒一下。这车油门的问题就是行程非常短，个人觉得这样难以更细腻的控制动力，不过今天开的比较少，谈不上细腻控制了，没有进一步的体会。

座椅形状不错，比较贴身，可调角度也足够，坐姿也可以很低，没什么好抱怨的。唯一可说的是在默认状态下头枕离后脑勺比较远，这样在被追尾的时候颈部会承受比较大的冲击，不知道头枕是不是可调的，如果可调，当我没说。。。

ｏｋ，总结一下在驾驶界面上与宝马Ｆ３０的差异吧。可以说，凯迪拉克ＡＴＳ做的还是相当不错的，没有明显的缺失，相当合格。但是距离宝马在驾驶界面设计上的人机沟通感，运动感，投入感，还是有一段路要走的。而且某些美式传统陋习，比如那个“脚手刹”，比如内部空间利用的大大咧咧，也是时候改改了。

低配是２２５　４５　Ｒ１７，高配的后轮大一号。实话说，这个轮子用在这个车身上，显小。

高高的窗线给后座带来很大的压抑感，更加剧了视觉空间上的局促。

窗户小，内部不敞亮

后坐的ｉｓｏ　ｆｉｘ儿童座椅锚点（同时也是ｌａｔｃｈ下锚点）

ｌａｔｃｈ系统上锚点。插一句，个人觉得ｌａｔｃｈ系统多的这一个锚点非常之合理，有条件的情况下，尽量选择ｌａｔｃｈ的儿童座椅，比ｉｓｏｆｉｘ的感觉更合理，更牢固。

高配版的轮毂。

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请注意，从这个角度看过去，这个缺口是不是很诡异？？

临走的时候，４ｓ送的电影票，貌似凯迪拉克跟这部片子合作搞活动呢。不错不错。赞一个。

　　补充一下，今天试驾的车是顶配版，强烈要求试驾普通版未果。貌似现在凯迪拉克的策略是，所有试驾测评全部只提供顶配车，以产生足够的噱头。但是，可但是，卖出去的绝大部分都是没有ＭＲＣ＋ＬＳＤ的普通配置呀。我试着摇了几下展厅了的最低配车型，貌似悬挂还是比较坚实的，几乎不太摇得动，感觉上跟Ｅ８７宝马１２０差不多吧。

　　顶配的车型有驾驶模式选择，在舒适（就是普通）模式下，车子开起来比较正常，悬挂比一般的买菜车要硬一些，舒适度我觉得还挺好。档位攀升的比较积极，起步了就一口气给你加到４档去了。换档平顺性，就那样吧，不过不失。没什么好说的。

　　在运动模式下，悬挂稍微硬了一点（或许是我心理作用？）最明显的是变速箱的逻辑，转数保持非常积极，松油门会有发动机牵制减速，且降挡会补油，看起来挺热闹的，呵呵。

　　下面说说动力，ＡＴＳ普通开开，跟一般家用买菜车没啥区别，松开刹车不踩油门就会慢慢走，路上也不会让人紧张。中途突然提速，一脚油下去，变速箱反应还是挺快的，一下子就给你降挡飙转数，能上到6000多转，加速算不上非常狂猛，但也是够力了。不过这变速箱感觉还是明显不如宝马的那个８ａｔ，没那么得心应手，换档的感觉也更明显一些。在一个红绿灯路口，我试了试左脚刹车，憋住转数，大概３０００转左右大油门起步，车子没怎么抗议，就那么出去了，应该是不慢的，可能是因为试驾车，没有催逼它到极限吧，也可能是电子系统没有关，反正就是轮胎也没响，感觉上起步也不怎么狂暴。总体来说，动力跟宝马的３２０比是强大太多了，比３２８还是差那么点意思，跟１２５的加速非常类似。我猜还是宝马的那８ａｔ变速箱带来的优势，凯迪拉克啥时候也换一个呢？或者干脆给个手动挡？我是不是想太多了？

　　由于试驾路段是社会道路，而且多是大直路，对操控没太大感觉。转向上，车头反应很快，而且车身姿态变化的很小，掉头的时候侧倾也很小。我猜可能是著名的ＭＲＣ的功劳吧，不知道普通版的怎样，如果真如我猜的，跟１２０类似，那也足够好了。整车感觉很敏捷，不错。路上有几个大车压出来突出的包，试驾员没有躲，车子快速压过去，嘭的一下就过去，表现非常利索。

顺便说一下车道偏离预警，挺好玩的，一压线就震屁股，偏哪边就震哪边。

　　最后说说一下价格，大家都知道啦，最低配３０.８，现在一分钱不少，送４次保养，每７５００保养一次，每次１０００左右，买车送会员享受８折，３年不限公里数保修。总的来说凯迪拉克的诚意还是不错的，跟３２０比优势很大。如果价格去到顶配版的地步，３２８的强大存在就不能不考虑了，操控上确实ＡＴＳ更纯粹一些，高科技装备也多，但是空间上，品牌效应上，保值率等等方面上，凯迪拉克对比别摸我的差距还是不小的，买顶配版的绝对是真车迷或者真棒槌。。。。哇咔咔

最后打听了下国产的问题，4s小哥说，国产L版之后低配可能还有1、2万下探的空间，顶配的价格估计变化不大，毕竟要有车型挺上去作为旗舰打品牌形象。要说我对国产车型有什么期待，取消天窗，换8at，可选MRC，可选MT？我确实想太多了，娃哈哈。