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试车日记之凯迪拉克ATS,兼谈与宝马新3系差异

对于ATS这款车是仰慕已久了,基本上所有的舆论都是在驾驶上好评如潮,在空间上被贬的S一样。可是到底这动力操控能好到哪里去,这空间能憋屈到什么程度,所有媒体都没有试驾过的低配版跟电磁悬挂+LSD的顶配有什么区别?带着满脑子的疑问,今天跑了一趟西乡凯迪拉克4s,一试究竟。

首先,这边4s的环境不错,宝马、凯迪拉克、捷豹3家一起占据了很大一片,特别是宝马,那规模真叫一个大。凯迪拉克这家店据说也是全国最大。进了凯迪拉克的4s,比较干净整洁,店面布置也比较合理,不像宝马那么乱(也是因为车型少嘛,嘿嘿),接待人员素质不错,端茶倒水,介绍车子,安排试驾,都不错,表扬一下。

下面说车。貌似昨天情人节店里搞活动,这车被打扮成礼品的样子,不知道能卖出去几台,哈哈。

外观就没什么好说了的了,网上大把图片,我这破手机渣画质看看就过去吧。总的来说这车在尺寸上就是:外观看着显大,内部坐着显小。可能是凯迪拉克这种棱角很多,前后尖尖,高窗线的设计,让这车外表看起来不小,而真正坐进去之后,发现车子的四壁屋顶,都很厚实,以至于挤占了不少乘坐空间,详细的后面细说。简单跟宝马比较一下(我会告诉你我从凯迪拉克出来之后又特地跑BMW试坐了一圈儿么),前座按照我的身材和驾驶习惯调整好座椅之后,大家差异不大,都够用。后座比一系各方面都大是肯定的,比F30标准轴距版,在长度上(膝部空间上)稍差,其实也差不太多,主要是亏在头部空间上,ATS的厚墙壁厚屋顶让人有种比较压抑的感觉,一直老老实实坐着问题不大,如果想要乱动弹,小心碰头。

这个样车是最低配,所谓乞丐版了。不过凯迪拉克在配置这一点上比较厚道,最低配的版本也保持了足够的体面,仪表台,座椅什么的还都是皮质的,做工也不错,造型跟顶配版本几乎一样,当然皮的质地肯定是不同了。

驾驶位是按照我的习惯调整好的。这空间基本就跟马三儿差不多嘛。坐俩人应该够用了。

后座头顶上的天花板偷了一大块凹进去,如果没有这个凹,后座是真正没法坐鸟。其实我觉得不如直接取消天窗,这玩意真没啥用,还顶头。

后备箱内部够高,为了避让悬挂系统形状比较诡异,开口比较小且高,没有备胎,够用。

按照我的习惯调整好的位置。

非常讨厌的“脚手刹”

其实膝部空间是够用了的。后排坐姿有点问题,如果按照比较贴身的坐法,必须直挺挺的,坐久了会很累,如果用比较随意的,垮下去的坐法,椅背又不会很贴合,差评!

驾驶区感觉还不错,该有的全有,该能调的都能调,该长在什么地方就长什么地方(除了那个万恶的“脚手刹”)。方向盘直径很小,挺厚实,虽然长得比较“静态”,不过静态握持起来,还是比较“动态”的。嘿嘿,晕了没有?一旦开起来,这方向这个轻啊,准还是很准的,但是怎么这么轻,运动模式下也没太大变化,可能是目前的潮流就是这样的,估计适应了能好点??最左到最右2圈半吧,没宝马F30转向快的那么吓人,挺好。、

排挡没什么好说的,AT嘛,就那样,不过手动换挡前+后—,凯迪拉克你这么设计不觉得反人类么?除了顶配都没拨片。

刹车踏板位置不错,力度也不错,不会很神经,也不会很重,从高车速减速的时候给人信心挺足,据说在赛道上这个B牌刹车比较给力,没机会试,权当如此吧。顺便说一句,这车停车的时候很难非常顺滑的停住,试车员开的时候如此,我还以为他不上心,或者技术不行。换我开,在快要停稳的时候非常细腻的松开刹车,依旧是顿了那么一下,知道AT不比MT,但是也不应该如此之难呀。

油门踏板,落地的油门踏板踩上去不错,不轻不重,油门到底会有触发降挡的开关,咔哒一下。这车油门的问题就是行程非常短,个人觉得这样难以更细腻的控制动力,不过今天开的比较少,谈不上细腻控制了,没有进一步的体会。

座椅形状不错,比较贴身,可调角度也足够,坐姿也可以很低,没什么好抱怨的。唯一可说的是在默认状态下头枕离后脑勺比较远,这样在被追尾的时候颈部会承受比较大的冲击,不知道头枕是不是可调的,如果可调,当我没说。。。

ok,总结一下在驾驶界面上与宝马F30的差异吧。可以说,凯迪拉克ATS做的还是相当不错的,没有明显的缺失,相当合格。但是距离宝马在驾驶界面设计上的人机沟通感,运动感,投入感,还是有一段路要走的。而且某些美式传统陋习,比如那个“脚手刹”,比如内部空间利用的大大咧咧,也是时候改改了。

低配是225 45 R17,高配的后轮大一号。实话说,这个轮子用在这个车身上,显小。

高高的窗线给后座带来很大的压抑感,更加剧了视觉空间上的局促。

窗户小,内部不敞亮

后坐的iso fix儿童座椅锚点(同时也是latch下锚点)

latch系统上锚点。插一句,个人觉得latch系统多的这一个锚点非常之合理,有条件的情况下,尽量选择latch的儿童座椅,比isofix的感觉更合理,更牢固。

高配版的轮毂。

、、

请注意,从这个角度看过去,这个缺口是不是很诡异??

临走的时候,4s送的电影票,貌似凯迪拉克跟这部片子合作搞活动呢。不错不错。赞一个。

  补充一下,今天试驾的车是顶配版,强烈要求试驾普通版未果。貌似现在凯迪拉克的策略是,所有试驾测评全部只提供顶配车,以产生足够的噱头。但是,可但是,卖出去的绝大部分都是没有MRC+LSD的普通配置呀。我试着摇了几下展厅了的最低配车型,貌似悬挂还是比较坚实的,几乎不太摇得动,感觉上跟E87宝马120差不多吧。

  顶配的车型有驾驶模式选择,在舒适(就是普通)模式下,车子开起来比较正常,悬挂比一般的买菜车要硬一些,舒适度我觉得还挺好。档位攀升的比较积极,起步了就一口气给你加到4档去了。换档平顺性,就那样吧,不过不失。没什么好说的。

  在运动模式下,悬挂稍微硬了一点(或许是我心理作用?)最明显的是变速箱的逻辑,转数保持非常积极,松油门会有发动机牵制减速,且降挡会补油,看起来挺热闹的,呵呵。

  下面说说动力,ATS普通开开,跟一般家用买菜车没啥区别,松开刹车不踩油门就会慢慢走,路上也不会让人紧张。中途突然提速,一脚油下去,变速箱反应还是挺快的,一下子就给你降挡飙转数,能上到6000多转,加速算不上非常狂猛,但也是够力了。不过这变速箱感觉还是明显不如宝马的那个8at,没那么得心应手,换档的感觉也更明显一些。在一个红绿灯路口,我试了试左脚刹车,憋住转数,大概3000转左右大油门起步,车子没怎么抗议,就那么出去了,应该是不慢的,可能是因为试驾车,没有催逼它到极限吧,也可能是电子系统没有关,反正就是轮胎也没响,感觉上起步也不怎么狂暴。总体来说,动力跟宝马的320比是强大太多了,比328还是差那么点意思,跟125的加速非常类似。我猜还是宝马的那8at变速箱带来的优势,凯迪拉克啥时候也换一个呢?或者干脆给个手动挡?我是不是想太多了?

  由于试驾路段是社会道路,而且多是大直路,对操控没太大感觉。转向上,车头反应很快,而且车身姿态变化的很小,掉头的时候侧倾也很小。我猜可能是著名的MRC的功劳吧,不知道普通版的怎样,如果真如我猜的,跟120类似,那也足够好了。整车感觉很敏捷,不错。路上有几个大车压出来突出的包,试驾员没有躲,车子快速压过去,嘭的一下就过去,表现非常利索。

顺便说一下车道偏离预警,挺好玩的,一压线就震屁股,偏哪边就震哪边。

  最后说说一下价格,大家都知道啦,最低配30.8,现在一分钱不少,送4次保养,每7500保养一次,每次1000左右,买车送会员享受8折,3年不限公里数保修。总的来说凯迪拉克的诚意还是不错的,跟320比优势很大。如果价格去到顶配版的地步,328的强大存在就不能不考虑了,操控上确实ATS更纯粹一些,高科技装备也多,但是空间上,品牌效应上,保值率等等方面上,凯迪拉克对比别摸我的差距还是不小的,买顶配版的绝对是真车迷或者真棒槌。。。。哇咔咔

最后打听了下国产的问题,4s小哥说,国产L版之后低配可能还有1、2万下探的空间,顶配的价格估计变化不大,毕竟要有车型挺上去作为旗舰打品牌形象。要说我对国产车型有什么期待,取消天窗,换8at,可选MRC,可选MT?我确实想太多了,娃哈哈。

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2014-02-15

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