爱评车-【轩逸两周年长测总结】

话题

轩逸两周年长测总结

【2008年11月22日-2010年11月22日 | 行驶里程：17280km| 累计里程:17280km】

在过去很长的一段时间，轩逸被冷落了.它似乎已经在新车评销声匿迹了，又或者新网友根本不知道在Accord CU2之前还有部轩逸的纯在.或许轩逸对比Accord CU2还有很多的不足，或许如果这个价位再让我买一次车.我或许不会买轩逸，而是更年轻而且操控质感更棒的Golf6.

但是，无可否认，轩逸是一部好车.日产的科技感在轩逸上展现的淋漓尽致，虽然日产没有像本田一样把科技摆在纸上.但是，他们默默的在做着自己该做的事.厚道的定价和用料无疑是选择它最大的理由，人无完人车无完车.轩逸不是最棒的，但是它却是同级别最平凡的一部车.尽管我买它的时候它的销量或许低的很离谱，但是懂车的自有决策.

前言

作为TONE的第一部车，轩逸在日常的使用当中更多的是充当一个大玩具的角色.只不过在大玩具的背后，TONE把轩逸当成儿子来玩而已.轩逸每一次keep住靓靓样的同时都是TONE发挥自己动手，丰衣足食的结果.虽然说自己洗车能够减肥，但是这招在TONE身上显然是不受用的了.

在很长一段时间，轩逸是一部很好的交通工具.每一次下雨，再也不用狼狈的抓着个雨伞很无奈的站在路边.在轩逸来到TONE这个大家庭之后，带来的是更多乐趣的周末和完美的驾乘体验.

轩逸刹车媒体测试

在媒体测试轩逸刹车的时候，轩逸刹车的表现还是相当强悍的.在前面也提过碟刹配合邓禄普的轮胎整体而言不是一个好搭配，但是在紧急情况下这套搭配可以做到让人意想不到的效果.

加速方面

在加速方面从国内媒体的测试当中不难看出，CVT波箱配合MR20的引擎带来的动力基本上可以"秒杀"同级别任何一款车型.在汽车之家提出的这份成绩单上可以看出轩逸的加速表现是同级别车型中最好的，虽然吊着油门做测试的方法可能会伤车.但是在同一情况下做出这样的测试结果还是值得信赖的.

油耗表现

日产的引擎在油耗表现上一向是非常出众的，轩逸也沿袭了这个优点.在实际使用当中除了2.0的引擎配合CVT波箱能带来超乎想象的动力表现外.轩逸在油耗上也是非常出众的，在一般的城市路况下百公里平均油耗大约在9.3-9.6L之间.这个油耗相比同级别其他车型还是有很大优势的.

开轩逸的感觉

轩逸在驾驶方面没有太多可圈可点的地方，但是也可以很好的完成家用车的整体需求.无论是方向盘的回馈力度还是车架的韧性表现都相当不错，而且在动力表现上轩逸在同级别车型中也是相当出色的水平.高车身造就了很好的视野，相比同级别车型在城市使用上轩逸还是有非常大的优势的.

操控

和之前的长测不一样，操控被搬上了头条.作为一款国内主流的家庭车，相信轩逸的操控如何也不许要我多说.不过轩逸在操控的表现方面还是可圈可点的，虽然方向盘的指向不能算是太精确但是作为家庭车的用户来说还是非常适合的.好开好用是对轩逸操控的总结，而原厂配备的195胎和前后碟刹对于操控来说应该是两项非常严重的负担.

195胎的后患

轩逸原厂匹配的是来自邓禄普的195胎，完全是属于走街型的.而且实际使用方面也是非常舒适，在抓地性方面这套轮胎的表现还是非常强悍的.但是依旧由于195的关系，高速劈弯的时候虚位还是很大的.而侧倾方面的表现也不尽人意，虽然轩逸作为一款家庭车操控并不是轩逸应该做的很完美的事.但是这不免也是一个很大的遗憾.

碟刹很糟糕

在网友的眼中，前后碟刹似乎是很完美的一个搭配.正所谓杀得快好世界，而且大陆版的前后碟刹也让台湾的车友非常羡慕(台湾版Sylphy匹配的是前碟后鼓).但是同时也让台湾的车友们没想到的是，轩逸的前后碟刹对于轩逸来说绝对不是一个很好的搭配.刹车的虚位很大，一脚下去已经摸不着头脑了.

刹车实际效果

大陆版轩逸刹车方面糟糕的搭配让TONE这类车主很无奈，基本上刚上手轩逸的新车主一脚下去不知道会是什么结果.我们可以将刹车踏板的尺度划为100%.前80%轩逸的刹车踏板是松的，这时候你需要很小心的踩下刹车踏板.而最后的20%则是四轮抓死型的，也进一步的证明邓禄普的轮胎抓地力非常强悍.只不过在车内的乘客而言这种一惊一乍的刹车可能会让乘客受到一定程度的"惊吓".

MR20引擎

日产的引擎在实际的使用当中还是相当出色的，无论是静音还是动力的表现都相当不错.而且配合CVT波箱也能很好的达到节油的效果，轩逸的宁静程度应该在同级别车型中表现是相当出色的.虽然比不上日产顶尖的VQ引擎，但是轩逸绝对是同级车中引擎最安静的一款.

外观设计

轩逸的外观设计无疑是非常成功的，至少在两年的使用当中.轩逸的外观还是相当耐看的，而且侧车身大量采用的镀铬设计也让车身的整体感增色不少.在后窗的设计上沿袭了日产的全新风格，已经由蓝鸟车型的整体式小窗改变成三角框并且在周围使用了镀铬的材料.

轩逸的外观可以用乖乖仔去形容，事实上轩逸还是个聪明的乖乖仔.有点笨笨的外观虽然没有太多可说的地方，但是却足够耐看.

细节部分

轩逸的大灯为车头增色不少，除了独特的设计以外也为夜间的识别率提升了.头灯上方的小三角设计无论是观感还是实用性都相当高，为夜间行车的睇位方面提供了极大的方便.

内笼设计

内笼方面轩逸采用了日产车系时下流行的家居风格，内饰的设计相当出色.而且在做工用料方面也秉承了日产一向的高标准，虽然没有了TONE最爱的黑内饰.但是日产出色的人机工程学还是对车内做出了很好的分布和利用.

宽大的扇贝座椅是轩逸宣传的重点，无论是日常的乘坐舒适度还是可看性.轩逸的扇贝座椅都表现的非常出色，虽然没有运动型车那种包裹性，但是柔软的皮质加上合理的人工工程学设计还是相当值得称赞的.

后排的头枕虽然看上去不大，但是实际的承托效果是出乎意料的.

low down之后

第一次接触真正意义上的改装，应该就是从短弹簧开始的.这个被延误了半年的计划最终在云海得到实现，选用的是最好的TEIN短弹簧.low低之后的车身整体感觉也完全不同.而且TEIN在舒适性方面比原厂的弹簧表现的更加出色，舒适性也有很大的提高，这在low低车身的选择当中是不多见的.

再选一次，还是轩逸?

在如今竞争相当激烈的中级车市场，Golf 6 进口mazda3对于轩逸的压力还是相当大的.但是轩逸在拥有良好舒适性的同时还是保持了一项的高性价比，而且新轩逸在车型的定位上也相当成功.但是如果在同价位当中再选一次，或许Golf 6才是真正的首选.良好的车身功架加上Golf系列经典的历史都造就了"神车"的名誉.

TEIN短弹簧

今年四月安装的TEIN短弹簧为轩逸的整体外观做出了很大的贡献，在low低的同时保持了很好的车身协调性.而且很大程度的提升了乘坐的舒适性，比原厂弹簧更加舒适是安装TEIN短弹簧之后的第一感受.在很好的抑制侧倾的同时，TEIN短弹簧比原厂弹簧更有韧性.

JVC DVD Mon

首台的港版行货JVC DVD Mon购置于香港旺角洗衣街，3700HKD的售价对比国内同级别的山寨制品不算太高.而且可拆卸的屏幕设计也为主机做出了很好的防盗.在做工方便JVC还是秉承了很好的工艺水平，而且界面也非常简单易用.缺点当然就是屏幕的精细度相比先锋还有一定的差距(p.s. 港版的先锋DVD不带中文繁/简体功能).

保养方面

在保养方面TONE敢说全市车况keep得最靓的就系呢部ing... 除了一周固定的几次洗车以外，每个月的打蜡也在所难免.最值得一提的就是车门的状况，两年的使用中车门没有一点的凹痕.