这台车在日常驾驶会给人动力充沛的感觉，不过循例地，我们还是要用加减速性能测试，来摸摸K5的底。
K5的2.0T发动机拥有180kW的账面动力，加速成绩理应不错，接近0.5G的最大加速度，也证明了发动机绝非浪得虚名。不过6AT变速箱日常换挡时“求稳不求快”的性格，则拖累了最终成绩，毕竟对于0-100km/h这种一般需要完成两次换挡的测试，每一次换挡耗费半秒，整个加速成绩就会慢了1秒。最终的8.49秒，与这个动力输出多少是有点不相称的，但是在加速过程中，变速箱一如既往地保持住平顺的仪态，也情有可原吧。
制动测试里，K5取得40.8米的百公里静止距离，以车况良好的新车算，在B级轿车里勉强排得上中等水准。从减速G值图里可以看到，减速G值并不是很快达到峰值，而是一直缓慢上涨，一直到快停车前才达到轮胎极限（约-1G）。也许是ABS系统在制动系统里建立全压所花费的过程比较长。
标 签
起亚
K5
2.0T
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