全新起亚K5 2.0T - 新车评网结论

新车评网作者：新车评网 +关注 2015-12-12 评论 (0)

全新起亚K5 2.0T

优点：

外形设计比上一代更注重细节把握

轿跑形态风格鲜明

内饰设计和用料有档次感

后排头部空间有针对性提升

发动机扭矩平顺，收放自如

变速箱逻辑聪明、换挡无顿挫

底盘滤震有欧式韧性

日常驾驶操控轻快

基础标准配置已比较得体

顶配车型配置豪气

储物槽设置合理实用

自动泊车与盲点提示具备相当实战意义

缺点：

造型对比上一代突破不大

配置高低与颜值挂钩，低配车观感不够体面

隔音达不到B级主流水准

加速刺激感与账面动力数据对不上号

方向盘与驾驶者缺乏沟通

前方与后方视野受造型影响

座椅不够贴身，材质防滑性一般

倒车影像画质粗糙

我们喜欢的亮点配置
全景天窗	后备厢感应开启	空气净化器	超级仪表盘
前排通风座椅	胎压监测系统	后方交通警报	自动泊车

试车总印象

新一代K5最大的进步是品质的提升。这个品质包括设计品质、行驶品质、用料品质等几个方面。不像北京现代的索纳塔两代同堂，K5敢于垂直换代，这反映出厂家对新K5的自信。

新K5外形给我们留下的印象并不如上一代那么惊艳，也许是因为套路没有太大突破。起亚最近几年在几个主要市场都获得了很不错的成绩，具备品质感的内外设计应记一功，让人忘却“韩国品牌”这一略显贫寒的出身。但其实新一代K5外形也很漂亮，细节的处理更加成熟，更经得起推敲，而不是寥寥几笔画出一个夸张的形状，里面的填充却草草了事。

行驶品质方面，起亚集团原本对AT变速箱的平顺性调校就颇有心得，试水双离合变速箱又并不失礼，所以动力系统的平顺性和聪明程度，是可以达到日系品牌的水准的。底盘滤震有韧性，给人一定的精密感，虽然偏硬但不会让人不适。操控有运动感，只有极限驾驶才会露馅。但K5在隔音这个环节做得不够好。

内饰也有针对性的材质以及处理工艺的提升。最明显莫过于方向盘材质。以往的荔枝纹皮革，用两年左右就会磨光滑，手感粘腻，新皮质进行了针对性改良。此外，按键、镀铬饰条等细节的处理，也颇有大家风范。

总的来说，虽然颜值退位，但整车的各方面表现却更均衡，更贴近B级车主流用家的需求。

形象

当日系和韩系都决定不再“中庸”，玩设计还是要数韩国人舍得砸钱买雇佣兵。虎啸设计语言没有以前那么狂放了，每个人对此都会有不同的意见，我觉得，上一代博取眼球的目的达到了，现在的K5相当于是往主流方向再收一收，是一个合理的做法。

机械

2.0T发动机账面数字了得，可惜这副变速箱没有给发动机太多发挥的余地，它好像孙悟空的金刚圈，纵使有72变，还是得按基本法。这“紧箍咒”一念，动力就被梳理得平顺了，虽然加速爆发力欠缺，但换挡过程足够舒适。

操控调校是K5的冲突点，滤震富有韧性说明它是有意往注重驾驶乐趣的方向去靠的，但韩系车一贯的短板，转向系统欠缺沟通感，又如约而至，导致它空有一套运动化底盘调校，却很难挑逗起驾驶者快开的欲望。

功能

运动化的外形下，用家非常关心的车内空间表现也完全可以跟得上主流水准，没有为造型而牺牲空间，这是很重要的。另外，这辆车的人机工程学方面总体表现不错，各类按键和储物格的设置还算合理。主动安全配置丰富，并且在日常行车过程中的确可以起到一定的警示作用，消除驾驶者部分心理压力。

性价比

账面上的东西，空间、配置、动力，韩系车做得都不错，性价比是先天血统不甚光鲜的韩系车的本钱。16万元起的最低配K5，配置水平已经接近凯美瑞、雅阁等车型的中等配置型号。如果只讨论看得见的东西，K5的性价比是很高的，然而如果将“好开”也考虑进去，K5的火候还有所欠缺。