全新起亚K5 2.0T - 驾驶区细节

K5有着轿跑风格的外形设计，那么是否也有着轿跑风格的视野呢？答案是肯定的。高耸的车尾导致K5的后方视野比较差，窄长一条的玻璃窗，在倒车和观察后方车辆动态时，都会有一点点的心理压力，好在倒车还有倒车影像帮忙。前方视野的干扰项是车内后视镜，由于前风挡比较倾斜，后视镜安装的位置已经离驾驶位很接近了，所以根据近大远小的原理，这块后视镜遮挡了不少的右前方视野，好在遮挡的只是上半区，只是觉得多了一块膏药，其实并不影响行车安全。

方向盘的包裹材质改成了细毛孔的皮料，比第一代K5的荔枝纹皮革好太多。上一代K5内饰的荔枝纹皮革，用了两三年之后就会磨得油光可鉴，一股浓浓的猪皮的即视感，摸上手的滑腻感也相当重口。而新K5采用的细毛孔且略带点粗糙感的皮革材质，让人第一时间想到的对此同一喜好的豪华品牌是奥迪。

方向盘握持起来感觉比起车身尺寸偏小，粗细适中，握感算不上百分百与手掌贴合。底部削平的玩法，在B级轿车上面也显得和整车内饰的气质不太相符，虽然美其名曰可以释放出更多的腿部空间，然而对于根本不怕整个身体挤在一起开车的B级车来说，难道不是逼格产物？

挡杆的“A君”味道也很浓，看上去像不过是第一阶段，手掌搭上去摸起来也像，这才是进阶玩法，再切换几个挡位，连定位的阻尼感也有点像，这就可说是形神兼备了。

多功能方向盘的功能键真的是多，双拨杆的设计看上去颇为高档，看似功能很丰富的样子，实则很容易发生并列拨杆混淆的误操作。其实不必为排列整齐而强行并列两个一模一样的拨杆吧。