雷克萨斯 IS200t - 市区驾驶感受

模仿知乎体口吻：驾驶IS是一种怎样的感受？这是一种和欧系运动轿车很不同的感受。欧系运动轿车讲求驾驶投入感，典型代表是凯迪拉克ATS（尽管是美系品牌），路感丰富方向盘敏感，目的是想让你全情投入地开。雷克萨斯做运动轿车却融入一种东方哲学，更懂得用巧劲，出招像打太极那样柔中带韧。平和心态驾驶会觉得IS是台很柔滑的车，加速声音很丝滑，悬挂声音和动作也是轻轻捏捏，转向手感也是柔字当头，指向甚至还带了点点虚，让人想起飘柔和德芙巧克力，此时大概有皇冠八成的舒适感。

不过当你快开转弯时，IS又能灵活得像泥鳅一样。不同于Old School欧系运动车那种靠硬悬挂和快转向做出来的运动感，IS的灵活感觉是先天所赐，是车身小巧、超低底盘外加后驱所带来的结果，一切自然而然。其实我觉得IS这种可收可放的操控感，对国内大部分用户来说更为合适。一部很灵活的皇冠是什么感觉？这个不难脑补出来。IS算是丰田难得一台做出味道的运动车，虽说这代GS也是奔着运动而来，也是有IS那种柔劲，可是因为车身庞大，结果没做出那种巧劲，开起来平淡木讷。

其实本文的整体应该是新的“2.0T 8AT”的动力系统。从2.5L V6到2.0T四缸，不变的是那种运转静谧感，结果造就了一台罚单制造者。雷克萨斯以前也曾出过很多台“罚单制造者”，由于车子太安静而弱化了速度感，结果不知不觉踩到超速也茫然不知。声音静谧加上降挡动作柔顺，让粗线条的人来开IS200t，或许会误以为动力平平。实际上是IS快得你不知不觉，市区一脚油门超车，超速完你经常吓一跳，短短时间里已经跑到严重超速的境地。

媒体过去总是很赞赏，甚至有点神化丰田的4AT，丰田随后出的6AT也是水平之作，让人觉得丰田在变速箱方面虽然更新慢，但总能一鸣惊人。不过预设立场是绝对要不得，IS200t所用的8AT仍不甚完美。之前在英菲尼迪Q50L大车评中，我们批评过Q50L油门反应很怪，踏下去要稍微延迟然后车子才开始加速。IS200t也有类似情况，不过程度没那么严重。

从仪表里的挡位显示能看出点端倪，8AT有点工作狂倾向，油门稍微一松就拼命往高挡位跳，区区70km/h左右就能跳至第8挡，目的当然是通过压制转速来降低油耗。但让人觉得有点矫枉过正，因为转速平时常被压在1200转，鉴于涡轮发动机低扭偏弱，只要幅度稍大的加速都得劳烦变速箱去降挡，结果变速箱频繁工作，影响日常驾驶节奏。这种带迟滞的油门反应最影响市区跟车，前方车辆加速想紧跟上去，结果油门迟滞一下，中间露出一截空位，容易被周围车辆加塞进来。