讴歌MDX - 市区驾驶感受

前面说过虽然新MDX的发动机排量降低了，但其车身变得更轻。实际开起来，新MDX在起步时比上一代还略有冲劲一些，但速度起来之后的加速力度就没有太大差别了。新MDX虽然大幅瘦身，但体重仍是大个头SUV的体重级别，就算配上V6发动机，中段加速能力仍然算一般，可别指望它像前驱的TL那般加速生猛。与新一代欧系配3.0T发动机的同级对手相比，MDX的这台自然吸气V6的爆发力也显弱，给人的实际加速感不能算强。但自然吸气V6自有它的好处，由于发力曲线相当平坦，因此它真的是可以用油门非常精确地控制转速的一点点升高和下降，那种脚和发动机像是直接联系在一起的感觉是涡轮增压机很难给予的。

6前速自动变速箱的规格在同级中虽然偏低，但实际表现已经很够格，换挡平顺性很好，降挡动作也从不拖泥带水。由于比对手的8AT挡位少、齿比绵密性天生有差距，有时会觉得动力衔接得不如对手那么天衣无缝，也不能像对手那样经常能控制发动机在低转速、依靠涡轮增压机的强扭矩行车。但大排量自然吸气+6AT那种有韵律感的发力-换挡-发力动作，仍然能提供迷人的“传统”风味，相信也肯定有人会更喜欢这样的动力输出性格。

MDX上终于有了类似欧系对手的多种驾驶模式选择。这个IDS综合动力模式虽然名为“动力模式”，但其不同模式间，转向、节气门、变速箱换挡逻辑、SH-AWD系统等诸多方面都会做出微调。按下挡杆后方写着中文字“综合动力”的按钮，便可在仪表盘内选择舒适、标准、运动三个模式。

舒适模式可以看做是为女士和市区行车而设的，在这个模式下转向很轻，且转向虚位较大。变速箱很喜欢升至高挡位行车，且对不够深的油门反应会不理不睬，动力感觉有点慵懒。

在标准模式下，转向的力度略有加重，最重要的是动力表现也“标准”了很多，不会再有舒适模式下那种懒洋洋的感觉。这个模式也是我最喜欢在日常状况下所使用的模式。

至于运动模式下，方向盘就会有很明显的加重，而且转向虚位也小了很多。变速箱不再那么喜欢升挡，只要油门持续给，发动机转速就能一直拉到红区，让我们充分享受i-VETC发动机的高转魅力。在这个模式下，MDX所能发出的声音也会有所不同，据说讴歌加了一个特别的发声器，在运动模式下能提供更雄浑的声音。据我观察似乎是在发动机转速超过3000转之后，确实能听到一个“附加”的声音，虽然这种效果略有一点虚假感，但反正MDX并不是什么在意纯粹性的运动型车，有个这种“添头”也是挺有意思的。

虽然MDX的悬挂在过弯时有很好的支撑力和压缩拉伸控制能力，但在日常行车时它并没有硬感，倒是能比较柔和地去处理路面坑洞和减速带等带来的震动。只是和比较新推出的欧系对手，如宝马X5等相比，MDX的这个底盘在质感、悬挂滤震动作的快速程度方面还是略逊了一些，只能说是做到了这个级别所应有的水准而不是一流水准。