讴歌MDX - 驾驶区细节

仔细对比的话，会发现上代和这代MDX的方向盘设计也是很有意思的。上代那个中间设计得很硬朗、很有棱角感的方向盘正好对应上代MDX硬朗的外观，而现在这代MDX的方向盘设计则变得主流和圆滑了许多，这也正好与其外观设计风格相呼应 。

仪表设计也是类似的情况，上代的炮筒式仪表显得很个性，现在这代的仪表则是平铺开来，更加主流和有豪华感。

方向盘左下角有诸多的按键，包括了CMBS电子预碰撞制动系统和VSA车身稳定系统的开关按键。不过最常用的还是BRAKE HOLD自动驻车功能和电子手刹。MDX上的这个电子手刹与我们以前接触过的一些斯巴鲁的车型操作方式有点像，开启手刹功能是往下按，松开则是往上拉，与我们一般的“拉手刹”习惯相反，不知道这是不是美国人所习惯的方式。

在MDX上我们见到了本田现在倡导的双屏设计，中国人更熟悉的本田九代雅阁也用了同样的设计思路。其基本思想是上屏用作纯显示，包括系统界面、菜单、导航、倒车影像等，下屏则为触摸式，可以直接操作很多功能。而正是由于采用了双屏设计，上代MDX中控台上密密麻麻的按键数量也不复存在了，讴歌称MDX中控台的系统操作按键数量是从上代的41个锐减到了9个。

虽然系统控制按键大幅减少，但MDX系统内可以调节的功能实在太多，我大概把玩了十几分钟，也没能完全摸透所有的功能。如果是车主想把车辆的各种设置调整到自己最喜欢的状态，看来是要花上一定时间的。

AcuraLink则是一个类似丰田G-BOOK的系统，提供话务员远程服务等功能，不知国内的本田车何时可以普及这一装备。

MDX有一个效果非常不错的全景摄像系统，据称这是这代MDX在引进中国时厂家特意为中国版本加装的。

MDX车内用了一种来自欧洲的桃木，这些桃木饰板的表面并未做精抛光，而是保持了一种原木的质感，感觉不错。现在宝马的一些新车型也可以选装类似质感的桃木，看来这是豪华车上的一个新潮流。