东风风度MX6 - 郊外道路体验

都说人的名树的影，继承了老奇骏基因的MX6在越野性能方面是否和奇骏一样犀利呢？很遗憾的告诉大家，MX6并没有搭载老款奇骏2.5L车型上那套厉害的“智能全模式四驱”，而是采用了2.0L车型上稍“低端”的“全模式四驱”系统（差别在于“B-LSD”电子差速锁）。当然，也千万别因此就小看了它，2.0L奇骏的越野能力也不容小觑，我们将这两位兄弟同时带进了山林。

在我们常走的那条山路，雨后的泥地变得更加湿滑，但靠着离地间隙、接近角、离去角等出色的硬性指标，配合2.0L发动机出色的低扭，MX6和老奇骏均可以在两驱模式下轻松应付前半段的泥泞路面。而在泥层更薄的路面，虽然开两驱也勉强能过，但是需要合理的控制油门开合度，让轮胎刨着地挣扎着过去。切换到自动四驱模式后就简单多了，车会顺着前车留下的车辙轻松的滑过，如果速度再快些，甚至能体会到开拉力赛车的感觉，这时候大打方向基本已经起不到作用了，毕竟MX6配备的只是普通公路轮胎。

整条山路最艰难的一段是一个已经被挠得只剩下光滑路基的上坡，这已经是城市SUV遇到的最恶劣情况了。2.0L老奇骏和MX6的自动四驱模式都不足以让车轻松的爬上来，尝试着将两车的四驱模式锁定后，已经裹上一层厚厚泥的四个轮子开始匀速的挠地，稍微给大点油门，依靠着不错的低扭输出，合理的前后扭矩分配，两车都可以前进三步后溜一步的缓慢向上爬，而且整个过程两车的动态表现几乎相同。

总得来说，我们选择的这条雨后的湿滑泥路已经超过了大部分城市SUV的极限越野状态，MX6虽然没有配备老奇骏2.5L车型那套带有“B-LSD”电子差速锁的四驱系统，但依然可以通过四驱锁定模式轻松的应付过来，加上离去角、接近角以及离地间隙这些硬指标，这足以证明MX6的越野能力比大多数城市SUV要强上不少。噢，差点忘记说，拍摄期间一同进入的长测前驱瑞虎5早早就在泥潭中陷车了。