吉利新金刚三厢版 - 发动机与变速箱

外形上的改变只是例行公事，新金刚最大的进步其实来自发动机。当年1.8升旗舰车型动力、配置明显“供过于求”，最终曲高和寡；1.6升车型多占了0.1升燃烧室的优势，但是赋税和燃料支出不及1.5车型划算，定位也相当不妙。8年摸索，吉利抛弃了夸张的1.8动力，以及尴尬的1.6动力，转而用心匹配全新的JLB-4G15发动机。相较于老款刚刚摆脱“化油器”转投“电喷”阵营的MR479Q系列发动机，新机器增加了连续可变的进、排气门正时系统，可以根据不同的发动机工况分别调整进气门、排气门的正时角度，其动力输出表现和燃油经济性均等方面一举超越了前辈。75千瓦最大功率，140牛米最大扭矩，驱动重量才1吨出头的小金刚，应当是易如反掌不费吹灰之力。

新车搭配5速手动或4速JATCO自动变速箱。时间十分紧迫，我们只试驾到三厢车型的手动版本，试乘了CROSS跨界车型自动版本。5挡手动变速箱手感密实紧致，再没有大多自主汽车几年前挡杆松旷的迹象，虽然档位分布接近，进出自如绝不容易出错。4速自动变速箱往往不受待见，然而JATCO不愧是业界模范，也把一副简单的4AT在尽可能宽泛的转速工况内调校得服服帖帖。