上海通用凯迪拉克ATS-L 28T - 操控性能差异

其实看到厂家宣传语的时候，我们跟大家一样充满疑惑，这辆加长的ATS-L本来应该是倾向于舒适和空间展示，但在发布会现场却大胆地强调车辆的运动性能，以大量的绕桩、加速、特技表演科目来展示ATS-L的运动基因，这让我们更加想了解ATS和ATS-L的性能差异。

ATS-L是对轴距进行加长，同时车宽也有一定增长，为了保证ATS-L能拥有和ATS同样的前后配重比例，工程师在车身钢材布局进行再次优化，使得我们眼前这辆加长以后的ATS-L依然保持在50：50的完美前后配重，保证优秀操控的基础。另外，MRC电磁悬挂是ATS-L提升弯道性能的利器，以前我们在ATS上面早已感受过，这次国产ATS-L车型上面同样配备。我们带着ATS-L去专门跑了一趟国道和封闭场地进行测试，ATS-L弯道的性能依然让我们印象深刻，还是有ATS那股服从度很高的指向性，路感的回馈很是清晰，在同级别车型里面处于较高的水平，如果你很喜欢驾驶的话，ATS-L的这种转向质感肯定会吸引住你的双手。另外，虽然发动机数据有增量，但是后轮还是维持255宽大的接地面积，所以即便我们在弯道里面对油门试驾压力，但车尾还只是轻微地进行滑动，辅助过弯。

我们在场地进行过ATS和ATS-L的对比测试，如果单纯以小型赛道里面的成绩做圈速对比，两者的差距还是少的，几乎能够忽略不计，这样的结果让我们有点出乎意料。后来我们尝试放大赛道的尺寸，增加多些中高速弯道以及单独进行漂移体验，终于如愿找出ATS-L的“破绽”。在进行漂移体验的时候，ATS能够畅快地完成绕圈滑动的动作，而ATS-L则在连续摆动的时候，车尾会有些许迟疑的现象，影响漂移的姿态。而在中高速弯道部分，因为我们已经全关闭车身稳定系统，所以车辆能够获得较大幅度的滑动，ATS通过这些弯道能够容易摆正车身，而ATS-L的车尾在这里摆动的幅度会稍大，需要认真修正才能恢复行车路线。只有在这种情况下，ATS和ATS-L两者的差别才会显现。

可是，我们平时在日常市区行车，偶尔到山路弯道驾驶，经过蜿蜒曲折的国道，95%以上的行车情况，我们都不会感受到ATS-L加长以后的改变，除非我们到赛道进行激烈驾驶，仔细体验两者的差别，才能找到“破绽”所在。ATS-L的操控性能其实已经保留到ATS车型90%以上的水准，只要你不是太钻研极限操控细节，只想满足驾驶乐趣的需求，我们认为ATS-L是更注重实用性和操控乐趣的车款。