上海通用凯迪拉克ATS-L 28T - 实际动力表现

28T车型发动机账面数据有明显增幅，400Nm的最大扭矩和宝马335车型一致，不过这台发动机最大扭矩输出点稍微靠后些，需要到2900转才开始到达最大扭矩点，持续至4600转左右就有回落的现象，我们平时驾车常用的发动机转速段（1000-3000转）区域，扭矩输出还是和ATS区别不大，只发挥出大约8成左右的扭矩，应对平时的市区路面情况，动力算不上强劲，都仍算充裕。

而在60-80km/h的城市快速路行驶，进行再加速超车，挡位的动作并不多，很多时候变速箱对发动机扭矩输出很有信心，保持原有的挡位即可轻松完成超越，而如果需要急加速超越的时候，变速箱的动作很利索，不会让你联想到任何拖沓的环节。总之，换挡虽然算不上非常高效，还是让我们感觉到很爽快。另外，发动机的声音在高转速区域还是显得有点沙哑，不够细腻，并没有宝马、奥迪和奔驰三大劲旅的2.0T发动机声音悦耳。好在这种不太好听的声音大部分存留在发动机舱内，能够渗入车厢内的声音少之又少，BOSE音响的噪音补偿功能以及优化的隔音装备能记下不少功劳。其实我们更希望通用能就发动机声音部分进行提升，毕竟不少喜欢运动驾驶的用家，都对发动机或排气管声浪特别沉迷。

在高速公路行驶，以120km/h巡航行驶，如果想要进行再加速，我们能够很清晰地感觉到，动力储备的余量很大，只要我们肯给油门，速度表依然能有着积极上升的能力，如果不留意速度表的轨迹行车，很容易就会超过法定限速。对于这副已经调整过的发动机功力，虽然峰值扭矩的平台仍不够宽广，但胜在平谷情况下扭矩已经有不错的表现，带动这辆1.6吨的ATS-L，丝毫不会联想到任何与乏力相关的词汇，加速能力仍与ATS一致，足够衬托起运动二字。