迈凯轮MP4-12C - 过弯与操控表现

过弯方面，悬挂、转向的配合很精良，反应快而准，过弯显得特别的轻描淡写，没有任何生硬、不自然，也不会让驾驶者感觉自己正在和车“搏斗”（兰博基尼会有一点这种感觉）。碾过赛道突起的路肩，感觉整部车扎实之余又保留一定的韧度，即便用上赛道模式，也不会觉得车子很狂傲难驯。前面提到的刹车过弯辅助系统，实际驾驶中基本上是“隐形”的，你不会听到电子系统刹车的声音，但确实会觉得整部车非常愿意跟随你方向盘的指令去过弯。

在赛道上驾驶，这车的动态可以用“乖巧”形容，这是建立在强大的刹车和过弯极限基础上，但给驾驶者的感觉是，开着12C快跑真没什么压力，甚至连续快跑了十个圈，也依然觉得身心是比较放松的。其中一大原因是这车的声音，在车外听，即使全油门高速开过，12C也给人比较低调、安静的感觉，这是涡轮增压发动机无可避免的尴尬，新赛季改用涡轮增压的F1赛车也被人批评过于安静。而坐在车内，加速的声浪还算雄浑，但高转的变化却不明显，与法拉利458那种“叫春”式的高转声浪实在是有显著的差距。

这车的电子辅助系统是不能完全关闭的，将全部模式调到“赛道”，弯中狠狠地加油，强大的动力能让宽大的后胎横滑起来，但来得快、收得也快，刺激之余十分可控。我估计这样的“放肆”动作，应该是在电子系统的严密“监视”下实现的。它的路感并不模糊，但从发动机到底盘都缺少一些线性变化，这是由涡轮发动机的特性，以及电子辅助较多的底盘决定的，这也是MP4-12C与法拉利458相比的一个比较显著的区别。

最后说说日常驾驶。这回体验我们没有把12C开上马路，但低速挪车、泊位时，它的动力输出是容易掌控的，唯独后方视野比较狭窄。低速行驶，车内的噪音属于超跑中的舒适程度（但仍不及保时捷911）。变速箱在D挡轻轻油门驾驶时，自动升挡很畅顺，很好相处。