东风日产奇骏2.5L AWD - 小赛道表现

此次活动的规模较小，试驾区域位于一个中型的卡丁车赛道，以新奇骏的体型来说，就好像来到了小人国，不过这也正好能体验一下新奇骏的发动机和变速箱响应，另外还可以模拟城市的狭窄街道，看看新奇骏是否足够灵活。

先来讲讲驾驶感受，新奇骏的方向盘大小适中，样式与新天籁的一模一样，视野也很不错，安坐其中有种开着“升高版”新天籁的错觉。转动方向盘扭入弯道的时候，方向盘的手感比较轻，路感也有点模糊，不过这也是预料之内的事情。比较让人欣慰的是，方向盘的回转助力适中，有着很“日产”的感觉，而且转向的精准度也不低，在频繁左右打方向盘的时候，手臂并不会感到疲累。参与试驾的还有几位女士，她们觉得这台体型较大的新奇骏开起来很轻松，如果在城市的街尾小巷里开新奇骏，那也是很舒适的一件事情。

在这个卡丁车赛道中，很考验动力的中低响应。每次上场跑圈的时候，车上都是满载的情况，但迅捷的起步就给了我很好的印象，如果是2.0L发动机就未必有这样的响应。由于赛道很短，因此留给加速的时间也很短，每次只有数秒钟的加速，但CVT变速箱与2.5L发动机的配合很好，“干踩油门不走道”的情况较少出现，出弯时的再加速表现也让人满意，在装备CVT变速箱的SUV中表现非常优异。此次无法体验到2.5L车型的高速表现，确实是一个遗憾，但考虑到试驾过程中一直是满载的情况，这套2.5L动力系统的中段爆发力表现充沛，比起2.0L车型来得更有力道，所以动力方面让人放心。

试驾两圈后发现，新奇骏在小赛道中并不会显得很笨重，开起来用两个字来形容就是“轻松”。尤其是车辆的配重比较均衡，没有头重脚轻的感觉，转向不足的现象也是渐进、可控的，车辆在弯道中的姿态也并不难堪，倾侧也没有料想中大，ESP功能也会在适当时候出来帮你一把，将车子生生“扭”过来。当车辆高速划过弯道的时候发现，这套邓禄普GrandTrek轮胎成为了操控的短板，其实车辆的弯道动态依然可控，但四个轮胎却早已发生滑移，你不得不将右脚松一松，让轮胎找回抓地力才能通过弯道。