凯迪拉克第三代CTS - 乘坐舒适性表现

前面说到了MRC就算在很颠簸的路况下都能让CTS保持行驶的平稳，但如果就在较平整的城市路面、对比开一下CTS和同级的5系Li、A6L等车型，你会发现CTS的底盘调校还是偏硬朗一些的，中低速在市区内开时，似乎很多路面的信息和震动都会从四个车轮传到悬挂再传到车身再传到车内的方向盘和座椅上。好在CTS能感觉到的这种底盘的硬朗感没有ATS那种那么直接和那么桀骜不驯，而还是有经过一定过滤、有质感的硬朗。而且当车速快起来之后，由于MRC的动作较快，CTS的底盘滤震动作就让人难以挑剔了。但是如果想买一台中级豪华车来做商务用途的人还是注意：在一般的市区道路行驶时，还是5系Li，甚至是XTS那种车会让后排的客户主观感觉更舒适，而CTS还是会容易让人觉得“运动”。

隔音方面，CTS没有砸凯迪拉克的招牌，行车时各个方面的噪音都隔绝得很到位。我在封闭的试车场内曾经把CTS开到过200km/h，车厢内听到的各种噪音仍无紊乱和刺耳之感，的确相当了得。在这个级别说起隔音好的车时，除了奔驰E级和雷克萨斯GS，可别忘了还有凯迪拉克的XTS和CTS。