凯迪拉克第三代CTS - 实际动力表现

CTS上这台2.0T发动机与我们之前在XTS和ATS上体验的特性相似，它虽然输出功率极大，但日常开起来却很像大排量的自然吸气发动机，动力来得持续且线性。而当你想要享受点“激情”时，只需大脚给油，这时那台2.0T发动机便会凶相毕露，咆哮着提供排山倒海的动力。6前速自动变速箱与以前通用的6AT相比已经有很大的进步，但与同级的那些7AT、8AT相比还是显得动作有点迟缓，尤其是降挡动作。但我也发现在激烈的驾驶过程中，CTS由于发动机的动力输出实在太过出色，因此它就算有时变速箱让人感觉动作慢了半秒，但发动机在发力之后却可以用强大的动力将这半秒完全弥补回来。如果打开运动模式，这台变速箱会想ATS那样积极地在降挡时补油，你初听会觉得它有点装模作样，但真正激烈跑的时候却会发现这种降挡补油动作正是弥补6AT动作略慢的一个极好的解决方案，能让整体的动力输出更流畅。

CTS的体型和车重正好处于ATS和XTS之间，其动力表现也正好处在两者之间。它的起步加速力道和中段加速力道都比XTS明显更好，但又略少了一点ATS那种时刻存在的敏捷感。要是与同级的四缸对手对比，CTS的动力水准已算数一数二。我们就拿同级最热门之一的宝马525Li来对照一说，5系的8AT虽然换挡速度飞快、动力衔接流畅无比，但CTS与其相比由于发动机动力实在强劲太多，因此当两者同样做换线超车动作时，你会感觉525Li虽然变速箱换挡动作精确无比，但加速力道似乎总欠缺一点；而CTS虽然起速那一下会稍慢，但只要发动机发力之后便感觉能将525Li甩开——这就是一种完全用发动机动力动力蛮不讲理地赢的方式。

前面说到CTS虽然体重比ATS大，但其动力底子毕竟在，关掉电子系统，低速状态下完全也可以靠动力轻易让车尾失控而玩出漂移动作。在中级豪华轿车一片加长、商务风下，能这么玩的车已经很少了。