全新爱丽舍1.6L - 实际动力表现

1.6L CVVT发动机的性格算是比较亲民了，从先试驾的手动挡车型来看，它依然是一款偏向高转的发动机，动力波峰出现在3000-5000转。但是它2500转以下的低扭表现正常，另外一档的减速比较大，转速上升很快，所以满载情况下也能轻松起步。

第一天的试驾过程保持满员状态，1.6L+5MT的组合在国道和高速的表现良好，依靠良好的后劲不怎么惧怕山路超车。市区里跟车的话，2000转左右的动力还是不够精神，想加速给力就得勤换挡，把转速拉到3000之上。

后来我找机会空载试车，动力从低到高衔接的明显更顺畅，过3000转之后这段动力响应很快，车头传来低沉健康的发动机嗓音，这种先抑后扬的加速感受开起来很有快感，高转提速也比新桑塔纳来的要快。

再来说说手动挡的感觉，这个变速箱挡位足够清晰，但是入挡质感还不够顺滑、行程偏长，只能算是忠实完成任务，提不上什么操作乐趣。齿比设定上，它在100km/h时5挡转速达到2800，120km/h接近3400转。这种偏密的齿比有助于发挥高转速动力，和发动机的特性相一致。

4前速自动挡显然落后时代了，全新爱丽舍的调校思路似乎是尽量减少换挡次数，所以不是很激进驾驶的话，转速慢慢从2000爬到3000，加速力道不尽如人意。它需要你敢于踩油门，逼变速箱降到2挡的话加速还是够快的。正常驾驶的话，这套4前速换挡平顺性挺好，没有什么异常维持转速的情况，只是和同级其他4AT车型一样，全油门降挡会有深呼吸再发力的感觉。

试驾自动挡车型时我发现有一点不足，就是松油在2000来转滑行会有一股低频声音从车头传来，不知是这辆试驾车的偶发现象还是量产车都如此，尚待进一步验证。

综合而言，1.6L+5MT的组合匹配较好，整体精良感可以媲美大众新的EA211系列，开快车还更有爽感。1.6L+4AT只能说满足自动挡用户的需要，没有什么明显瑕疵，也没法克服4AT天生规格的不足。所以你不用刻意避开全新爱丽舍的自动挡，但我还是更推荐手动挡。