奔驰A180 - 舒适性表现

新一代奔驰A级的后悬挂从上一代的瓦特连杆变成了多连杆式，而且下摆臂等部件还用上了铝合金材质，真有点脱胎换骨的感觉。不过真正脱胎换骨的是奔驰A级的行车表现。上代奔驰A级之所以媒体风评不佳，很大原因就是底盘的高级感与对手有明显差距，尤其是底盘滤震能力上。而这次我们开着这台新的A180，它的底盘滤震动作竟然变得好得让人有点吃惊，因为它的悬挂行程感觉并不算长，但是面对一些路面的坑洞时悬挂动作感觉相当之快，可以在遇到路面颠簸后眨眼间轻松化解，让人感觉底盘动作来得轻描淡写又漂亮。在开着这台A180时，我就马上想到了奔驰的C级轿车，因为两者的悬挂动作风格的确相当之像，甚至可以说A级底盘已经有C级底盘的8-9成功力。不过我们这次试驾的A180用的是厚胎，不知道A级的薄胎版本滤震水准是不是还这么出色（因为薄胎版的C级滤震水准仍然相当出色），如果只就A180的底盘舒适性表现来说，在同级车中已经数一数二了。

除了底盘舒适性，A180的车厢静音水准也同样出色，它的环境隔音能力比雷克萨斯的CT200h要好，发动机噪音隔绝也比奥迪A3、MINI等车要好得多，车厢整体静音水准与宝马1系比较接近（甚至还略胜出一点点），日常代步还是会让人感觉挺舒适惬意的。