奔驰A180 - 实际动力表现

既然我们都很关心奔驰的这个双离合变速箱，那么A180的动力部分我们就从变速箱开始吧。说到双离合变速箱大家首先想到的可能是大众的DSG，想到快如闪电般的换挡速度。从换挡的速度上来说，奔驰的这个7G DCT感觉比大众的DSG要略慢一点点，但是也已经比普通的AT变速箱要快得多。不过我们对这台7G DCT最大的感受不是它的快，而是它的顺畅和自然感，无论是正常行驶还是比较激进地变节奏行驶，这台变速箱的换挡动作都比较泰然，难以出现手忙脚乱，也不会有粗暴的顿挫感。就连双离合变速箱的一个死穴——低速跟车时的拖沓顿挫感，奔驰这个7G DCT都是目前我们接触过的双离合变速箱中处理得最好、出现顿挫频率最低的。看来奔驰的双离合变速箱虽然出来得晚，但出品可一点都不差。

再说说发动机，A180上这台低功率版的涡轮增压发动机输出功率的局限摆在那里，我们不可能期待它有多么强大的动力输出。奔驰最聪明的是把这台低功率版1.6T的大部分动力都放在了中低转速，让这台发动机从1000-3000转这个转速区间内的动力输出“挺来事”，所以开着A180在市区的车流里来回穿梭还是一件挺轻松的事。如果想暴力一点驾驶、把发动机的转速拉高的话，就会发现发动机的后劲偏弱，无法带给人多少快感。

和很多奔驰车一样，A180也提供了多种驾驶模式供选择，如经济的E模式和运动的S模式。在S模式下，变速箱会偏向保持低挡，发动机转速经常维持在2500转以上，这也因此带来了明显的拉扯感。以A180的定位和风格来说，我觉得老老实实选择E模式行车才是更合适的。