东风日产第三代天籁 - 实际动力表现（一）

说起来，这个级别的那几个受欢迎的车型，哪个不在动力系统上有超高的造诣。如丰田凯美瑞，扭矩区间宽阔的2.5L发动机加上换挡永远“偷偷摸摸”的6前速自动变速箱，动力的平顺性好到让人难以觉察的地步；又如大众帕萨特，换挡快如闪电的DSG再加上爆发力强大的2.0T发动机，绝对给点阳光就灿烂。上一代天籁主打V6+CVT的安静和顺畅，这一代天籁的发动机和变速箱都变了，它会是个什么样子呢？

试驾路线由一段车速不慢的国道开始，很快上了高速公路。新天籁给我的第一感受是“低”——发动机运转噪音低，发动机转速更是低得有点离谱。80km/h时，转速表指针徘徊在1250转左右，而到了100km/h时，也只有1500转。对于一台2.5L自然吸气发动机来说，这样的转速确实太低了（做个参考，凯美瑞2.5在100km/h时发动机转速约为1800转），所以日产号称新天籁的百公里油耗只有7.3L可绝对是有根有据的。

一般来说，高速巡航时发动机转速低的车，在巡航时想突然加速都是有点迟疑的。差一点的要先“悠”一下转速上去，发现动力不够再降挡；好一点的会立刻降挡，不行了再降挡，但和脚踩油门的动作总归是有些时间差。新天籁的强大就在于，在高速巡航时只要想加速，与你踩下油门几乎同时，发动机转速就立刻上扬，期间似乎没有任何时间差。而且根据油门深度的不同，发动机转速指针可以非常自由地在2000-5000转之间滑动，不像AT车那样发动机总是要遵循变速箱设定的节奏去运行，高速上如此，普通道路也是如此。所以驾驶新天籁在路上行走时，完全不用考虑发动机处于什么（转速）状态，只要你想提速，随时踩油门就行了，动力会在极短的时间内出来。

新天籁的动力响应如此之快，我觉得原因如下：这个CVT变速箱太厉害，它的控制系统能以最快速度感知驾驶者的意图，然后再以最快速度选择最佳的传动比，而同时，变速箱的硬件又可以最快速度地执行控制系统的命令；同时，这台QR25DE发动机的加工精度高，响应速度能够跟得上那台快节奏的CVT变速箱。说到发动机，我此次特意感受了一下，这台QR25DE运转时的平顺性、细腻感都非常让人满意，运转声线也不错。要说QR25DE与以前VQ25的一个主要区别，它还是声势，尤其是高转时的那种洪亮的声势要比VQ25差一些，不过这应该是大部分消费者不太注重或者说容易忽视的东西。