东风日产第三代天籁 - 发动机和变速箱

“天籁换四缸啦！”在我们试车之前，网络上已经有不少这样的哀号，似乎四缸发动机要把天籁带入万劫不复的境地。在大家看到这篇文章时，天籁2.5换了四缸发动机已经不是什么新闻了，但我还是要向大家再介绍一下这台日产最新的四缸发动机。新天籁上这台代号为QR25DE的四缸发动机虽然编号上有点像奇骏上那台2.5L发动机，但它是日产最新的产品，无论是科技含量还是动力输出都比奇骏那台QR25要强。这台QR25DE拥有日产很多招牌的发动机科技，如双C-VTC连续可变气门正时系统、“真圆加工工艺”、“DLC涂层气门顶筒”等等，最大功率为137kW/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm。单从输出数据上讲，这台新的四缸发动机比老天籁上那台VQ25还要略高一些。所以厂家也一直在坚持说：“更换了四缸发动机的新天籁，动力性上不会比V6的老天籁差”。

那么，为什么日产要为新天籁装上四缸发动机呢？厂家表示，原因主要有两点：原因一，也是最主要的原因，是为了燃油经济性，这台QR25DE的油耗比以前的VQ25有压倒性的优势；二，新的四缸发动机重量更轻，中段转速动力响应更好，符合新一代天籁更注重驾驶和操控性的设计理念。后来在私下，日产的工程师还谈到了这样一点：同级别的对手都采用四缸发动机，说明四缸发动机已经能满足用户的需求，日产的（四缸）发动机技术不输于对手，这回新天籁的动力性让他们自己骄傲，也绝对会让用户满意。

同时让日产骄傲的，应该是新一代天籁上那台最新的XTRONIC CVT变速箱。这台最新式的CVT变速箱特点是通过新的滑轮及钢带设计，让变速比范围扩大到7.0，已等同于8前速自动变速箱的变速比范围。同时，由于变速箱内部结构的变化，它的内部摩擦减少了40%（对比上一代天籁上那台CVT）。光听这些，都能感觉这台CVT是一台节省燃油的利器。

貌似“降级”的发动机，省油利器CVT，新一代天籁的动力系统让人如此好奇。事实上，关于这套动力系统的表现确实有好多东西可讲，大家请往下看。