东风日产第三代天籁 - 底盘操控性表现

前面说到日产对新一代天籁的后悬挂做出了改动，其实结构上的改动还不是全部，新天籁的底盘还有两个秘密武器：一，RAS后轮辅助转向系统，在车辆转弯时，后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，这样便不容易出现转向过度的倾向。二，ATC主动循迹控制系统，在车辆入弯时如果车速偏快，可以对内侧的两个车轮进行轻微的制动，以改善转向不足的倾向。听起来够玄乎的，一辆前驱车似乎被日产改进成了四驱车了。

但事实便是，在这两个秘密武器的帮忙之下，新天籁在过弯时确实有一点四驱车的感觉。我们场地内在绕8字桩时，尽管速度已经不慢，但新天籁的车轮循迹性仍相当出色。匀速中突然粗鲁地给一脚油，换来的也只是轮胎更大的尖叫声，车头和车尾并没有任何异常的变化，车辆仍能按照方向盘所指定的方向稳稳地前进。在这两个机械和电子系统的照顾下，新天籁在转弯时的动态确实已有点像四驱车，不会像帕萨特（甩尾）和君威（推头）等车那样在过弯时有明显的“不良”倾向。不过，新天籁的这些附加的辅助系统只是略微提高了车辆转弯的极限，更多地是在保证车辆操控的稳定性。只要轮胎极限被突破，车辆仍然会有失控之虞，这时就需要VDC车身电子稳定系统出来帮忙了。

新天籁的转向也与老天籁的差别很大。老天籁的转向是软绵绵、虚无的，更注重轻松舒适；而新天籁虽然仍是电动助力转向，方向盘却明显重了很多，当然，伴随而来的是方向盘有更好的比例感、更好的指向性，以及在高速行驶时更好的稳定性。所以任何人都能感受到新天籁和老天籁开起来是那么的不一样——因为它们俩的转向就那么的不一样。换上这种更有运动感的转向系统，也是新天籁在整体性格上变化的重要佐证。