北京现代新胜达 - 底盘表现

Santa Fe最早便是在索纳塔的平台上开发出来的，因此新胜达的底盘基本结构也与索纳塔八代基本一样，为前麦弗逊式后多连杆式。新胜达的底盘带给我最大的惊喜是它在过弯时对侧倾的抑制相当不错，在高低落差较大的山路上奔跑给人的信心很足，比科帕奇、汉兰达开起来感觉重心更低、马步更稳。

新一代胜达有一个颇为新奇的配置，就是在其方向盘上有个快捷按钮，可以快速调节转向的力度，共有三挡。不过“轻”和“普通”两个挡都显得转向力度偏轻，基本和索纳塔差不多，只有在“重”的模式之下才基本达到同级一般的转向力度。新胜达的这套转向电子味道比较浓，路感比较模糊，不过好在指向还算清晰，也没有什么古怪的特性，上手还是没有什么难度。

新胜达底盘比较让人不满的一点是滤震能力。在一般的道路上行驶时，虽然底盘厚实感一般，但舒适性还算可以。但只要到了略差一些的路面，或者过一些减速带时，悬挂的表现就有点失态，不仅弹跳感很明显，而且车身后部在过完沟坎或减速带后总会有那么几下多余的上下摆动。这种悬挂的拉伸控制能力差在八代索纳塔上就已颇为明显，在新胜达上仍然有“保留”，不得不说是一种遗憾。