奥迪RS5 - 激烈驾驶：声音与制动

换到动态模式，变速箱换挡会激进一点，转速会多一些上到3、4千转。真正想感受它的激进一面，要把变速箱切换到S挡，这时它会在弯前自动降挡、补油，而且时机掌握得恰到好处。因此虽然RS5有方向盘换挡拨片，但我在最激烈的赛道计时比赛中都只用S挡，由它自动换挡，已经足够快。

说说声音。RS5在日常模式下的引擎和排气声都很收敛，或者说是就是一部很“正常”的奥迪。切换到动态模式时，排气管的声浪会变得雄浑一点，这在高速激走时不是很显著（因为排气声会被发动机声掩盖），反而在慢驶和怠速时区别比较明显，但仍属于低调，不会让路人觉得你是小混混。
 
 发动机声音是极度完善、畅顺，也可以说非常线性，因为声线会随着转速细微地变化。但是这声音在我看来明显过于“含蓄”，4千转时几乎就没多大动静，而让我最惊讶的是当转速拉高到8000转濒临红区时，发动机声线还是出奇地“冷静”，甚至可说是有些刻板，只有一丝不苟的机械运转声，而缺少那种有灵魂的嘶叫。这个问题，其实在R8 4.2上我已经指出过，如今在RS5上，奥迪还是“死性不改”，也从侧面反映了他们对于高性能发动机的理解——“声势”并不重要，只要有实效即可。
 
 RS5的实效当然很厉害。百公里加速4.5秒，你一定不会抱怨这车没力。加速够快，刹车也很够力，我试驾那台车选装的前陶瓷刹车系统，在全力刹车时有强大的减速效力。RS5的刹车踏板行程很长，可以提供一个很适合日常使用的初段刹车反馈，但重刹时感觉刹车反应来得不够快。这主要是指踏板的行程不够顺心，刹车力量本身没有任何不足。