奥迪RS5 - 激烈驾驶：四驱和转向

在良好路面上，RS5的四驱系统会把60%的动力输往后轮，所以有轻微的后驱特性，但又比纯后驱车有更强的抓地力。在赛道上过弯，实际感受是入弯的极限高，转向不足的倾向比宝马M3小（M3虽然是后驱车，但入弯过快时容易呈现推头，即转向不足），而在弯中提前加油时，RS5的后轮也会像后驱车那样有外摆的倾向，能带来一定的开高性能车的乐趣。但是它的四驱系统、EDL电子差速器以及电子稳定系统，会联手把这种“甩尾”倾向控制在一个很微小的程度，想要它的轮胎真正脱离轨迹并不容易，甚至我怀疑只有车上的人会因为车身有横向摇摆而感觉到车尾有点甩，车外的人根本就不会觉察到车的轨迹有任何变化。这是它安全而好玩的一面。

厂方资料表示，RS5的新一代quattro四驱和运动型差速器，在关闭掉ESP的情况下，可以像后驱车那样做出漂移动作。但我们未尝一试，故未能证实它有这个能耐。

对于RS5的整个操控环节，我比较不满意的是转向。奥迪的可变动态转向系统，低速时方向盘圈数只有1.7～2圈，比例非常快，这是好事。但速度变化时，方向盘的圈数和虚位也会随之变化，这种变化给我的感觉是没有很清晰的规律，或者说转向系统的变化特性欠缺预知性。它所带来的影响在赛道驾驶时体现在两个典型场景：一是出发夹弯时全力给油出弯，车子向着弯外滑出时，双手并不能从方向盘上感觉到足够的轨迹预知性，所以没有太大的信心让车子贴近外侧路肩，更多时候我会下意识地尽快将车摆直，尽早全力加速。第二种情形是在很急的调头弯中，不容易一把找准方向盘的角度，总觉得不是打多就是打少了些，这时候我宁可它是一个不会改变比例、圈数略多一点的传统转向系统，那样反而更容易给人“人车合一”的感觉（这也是为什么宝马并没有在M3上使用可变比例转向的原因）。

此外，RS5也延续了奥迪电动助力转向的那种比较“虚假”的手感。舒适和自动模式是很轻松自在的，动态模式会显著加重，重得完全不适合日常驾驶，对于激烈驾驶来说还算合适，但却过于刻意强调重手感，而缺少了生动、细微的路面反馈。将奥迪这套电子转向系统和著名的罗技G27游戏方向盘相提并论并不失当，这两者在虚位、手感、比例上都颇有共通之处，这或许可以说是RS5“娱乐大众”的又一种体现。