昂科拉的转向是电动助力,延续别克新一代车型的风格,转动起来非常轻巧、灵活,又有很清晰的回中力,称得上是一套漂亮的转向。
日常过弯,车身姿态很正常,因为车小,一般也没什么会难倒它。高速直行的稳定性,直到140km/h也没什么不妥,毕竟这是一副欧系底子的底盘。
我们试着探索它的极限特性。以大约80km/h的速度拐过两个大S弯,车身的侧倾幅度比较明显,比那些轿车底盘城市SUV感觉侧倾更大些,这跟它相对其它同类车小的轮轴距以及相对高的车身肯定有关。极限时,随着轮胎的轻微尖叫,循迹性呈现轻微转向不足,但这动态来得不是很直接敏锐,而是从底盘到车身有点向着弯外“浮”出去的感觉。此时车身轨迹仍是很受控的,这得益于动力、转向这两个环节够听话,很有沟通和预知性,除了侧倾大一点,别的环节都不会让人惶恐。
值得一提的是,上述说到的轻微响胎高速过弯时,ESC电子稳定系统并没有很早介入,说明底盘本身的极限还不错。此外我们分别以四驱和两驱版尝试,也没感觉有什么不同,说明四驱系统并不太影响在好路上的过弯极限。以车身姿态来说,昂科拉不是个攻弯利器,它的重心转移会比轿车明显很多。有些SUV为了要操控,把下盘调校成硬桥硬马的类型,那会明显影响舒适性,而舒适,却正是昂科拉的优势之一,见下页。
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