一汽大众新迈腾1.8TSI - 日常操控与乘坐感

新迈腾的电子助力转向系统手感轻，转动起来非常柔顺，回中力偏弱但也够用，日常拐起弯来感觉很轻松。快速过弯时方向的指向性也算准确，没有宝马、奔驰的转向那么精密高级，但比奥迪A4L那套弯中助力很虚假的电子转向要好。

从好用层面看，大众这套电动助力转向已经能打高分，但讲究驾驶感的人会为大众丢失了在液压助力转向年代那种丰盈的方向盘路感而感到遗憾。高速时方向盘也不像老一辈大众车（如帕萨特B5）那样会变得沉重，这也是新一代大众车的特色——操控的“轻巧感”已经向日系车靠拢，推翻了“沉＝稳”的旧有观念。但也正是因为高速时方向盘加重不显著，开到160km/h以上时，车头的稳定性没有过去的德系B级车那么强，这一方面是转向不够沉，也可能是试车时遇到了横风，但还有一个直接的原因——悬挂设定，下一页会详尽分析。

厂方介绍新迈腾的开发工作时，特别强调对它的整体静音水平进行了大幅升级。实际乘坐起来，无论是高速风噪还是老款迈腾最让人无法接受的后座路噪，都有了很明显的改进。120km/h巡航时车内听到的风噪声非常微小，高达190km/h时车厢风噪也不尖锐。走过变化路面时，底盘对路噪的隔绝虽然还达不到同级最出色水平（例如别克君越），但总体感觉已经是一部安静的车，长时间乘坐也不会感觉被噪音滋扰。