一汽大众新迈腾1.8TSI - 偏软的底盘特性

迈腾的底盘沿用欧版Passat B7的PQ46平台，实际上也就是上代迈腾的平台。换言之，从B6到B7，底盘与平台构造基本没有变化，最大的变化还是轴距加长了。

虽然构造不变，我们还是很有兴趣知道厂方是否会对迈腾的底盘进行重新调较，因为从上代迈腾的表现来说，我们觉得悬挂调较太过偏软，与传统德系车的硬朗稳扎行车风格有较大出入，就我们而言并不是很喜欢。

开上新迈腾，即便仅仅在市区里驾驶，也能感觉到它的整体悬挂设定风格仍有点“软”，加减速时车头的上下细微浮动动作有些频繁。来到高速公路上，面对起伏的路面和路桥接缝，新迈腾的前后车轮吸震、弹跳的动作很柔和，但弹跳后总会有多几下车身起伏的动作。如果是过“龟背位”，车子往下“掉”的感觉也很明显。这跟“老一辈”德系车给我们那种硬朗但贴服的感觉颇有差别。

在中国常见的日常环境中，新迈腾这种偏软的悬挂特性的确能带来比较柔和的行车感觉，震动传递不那么直接，斯文地驾驶时感觉会很从容，也比较安静。不过当快速开过大坑大洞或减速带时，新迈腾悬挂吸震的柔韧度没有预期好，动作有些生硬。因此，我们对新迈腾底盘特性的感觉是“柔中带刚”，而不是传统德系车那种“刚中带柔”。

对悬挂体验不丰富的普通读者可能不太容易理解上述感受，那么我们给出两个参照物。一是新帕萨特，它在日常路面行驶时不会有新迈腾那么明显的车头起伏，应对路面变化，新帕萨特的路感明显要更清晰，回馈直接、硬朗一点。二是奥迪A4L、A6L，它们的底盘设定也没有迈腾这么软，但是应对大震动时奥迪的吸震韧性要比新迈腾好。

这种偏“软”的感觉，前排比后排更明显。在后排，乘坐安稳性比前排更好，唯一的不足来自后悬挂在坏路上会传递较多的细微震动。这似乎是大众PQ46平台一个很难克服的天性，震动会通过悬挂直接传到后座靠背上，乘客的背部如果敏感一点，就会感觉到频繁的细微震动。改用更厚更软的座椅也许能克服这一点，但大众没有这么做。