宝马X3 xDrive35i - 驾驶与操控

坐在新X3的驾驶席，第一感觉是这是一台典型的SUV（尽管宝马很乐意叫它SAV），因为即便把座椅调到最低，依然觉得比轿车高很多，这一点与X1有较大的差别。坐姿高的好处是带来较好的视野，实际上宝马X3前方视野也较为开阔，因此开着X3是不会觉得有什么压力。

新一代X3的转向抛弃了老款的液压助力改为电子助力，并且采用了可变速比设计，使得低速掉头或者转弯的时候打方向盘的角度大大减小，力度也轻一些，驾驶轻松性比上一代车型改善了很多，相信不会有人抱怨宝马的转向重了吧（sport和sport+模式除外）。

还可以肯定的是，normal模式的新X3悬挂比上一代软了一些，最明显的是上一代以60km/h的速度经过连续减速带时，车上很容易感受到跳动，滤震表现似乎有点“糟糕”。而新一代在这方面改善了很多，同样的速度通过连续减速带，车内受到的干扰减少了，滤震表现较为“正常”。总的来说，新一代X3相比老款开起来更加轻松了。

不要因为新X3日常驾驶更轻松了就以为它不重视长途操控表现了（实际上这两者并不矛盾）。即便是normal模式，新X3在山路上的表现依然很让人有信心，转向指向依然准绳而且比例快，加上动力强劲的发动机以及响应速度非常快速的变速箱，驾驶乐趣相比旧款有增无减。只是转向的沟通性相对来说没有传统的液压助力那么“醇”，感觉像隔了一层纱布。此外，车身前后重量分配均匀，悬挂也有不错的支撑性，在连续的弯路上车身动态很安稳，侧倾比预想的还要小，极限也挺高的。

要想体验更为极致的操控，采用运动模式或许才能满足。变重的转向感觉指向更加精准，更硬的悬挂也会带来更好的支撑力与更高的极限。在带有一定坡度的急弯上，强劲的动力输出以及响应超快的变速箱是你贴心的伙伴，它会让你在山路上越跑越欢。