比亚迪e6 - 动力实际表现

与F3DM相比，e6最大的不同就是完全撇掉了传统燃油发动机，实现了纯电动。电机标称的450Nm大扭矩很吸引，但在实际起初驾驶时，我们并没有感受到大扭矩的快感。前面说过由于安装了大量的电池组，e6的车身重量比一般的轿车要重1吨多。对付2.7吨的车身，即便是3.0L发动机也未必爽快呢。此外，e6并没有燃油车上的变速箱，在动力传递过程当中，没有一个相应的装备来担当增扭的作用，这会影响起步的表现。

因此，在起步初段以及低速爬坡时，这台e6起初表现得比较“温文”。深踩油门看看什么表现吧！动力对油门的响应也不怎么积极，将油门迅速踩到底，e6对此动作爱理不理，只是自顾自的均匀加速。当速度起来时，我们才感觉到扭矩的出现，提速也比起步时爽朗一些，但油门比例还是有点不自然，感觉末段的动力被明显“封印”着。主观感觉上，e6的加速力比起我们同场体验的比亚迪F3DM纯电动行驶时还逊一筹。想到它沉重的车身，我们一度以为这就是e6的“实力”。

与陪驾的试车员交流，他表示e6的这种性格是工程师刻意为之，目的是保证电池电量不被无谓的浪费，进而保证较长的行驶里程。反复体验之后，我们找到的规律是将油门踩在2/3左右深的时候会得到相对较好的提速表现。

然而这辆比亚迪精心炮制的e6就真的这么“含蓄”吗？职业的习惯驱使我们抱着怀疑和好奇，环顾车厢内一切，结果在e6的中控台下方发现了一个“ECO/SPORT”按钮。按下去之后，驾车的同事当即感觉到油门有了变化——油门反应变得“紧绷”了，整部车突然像“睡醒”了一般，力量输出大大增强。

用上SPORT模式后的e6，静止起步之时与方才表现大同小异，真正的差异在车子动起来之后，油门不但反应更为积极，而且有了更清晰的比例感，可以通过油门的深浅来控制车速，整体的扭矩输出感觉更加充裕。油门踩到底时，也不再是缓缓加速，而是有一股冲劲。在一段小路上往返让同事拍摄时，我反反复复地加速、减速、调头、再加速，启用SPORT模式前后的e6确实判若两车，ECO状态是一部柔和的移动工具，SPORT状态则是一部有动感、有“激情”的汽车，爽快的加速力甚至让我忘却了e6的重车身、大轮胎，找到了一些驾驶的快感……