海马骑士2.0 - 实际动力感受

【140km/h巡航，底盘表现厚实，给驾驶员信心】

这回试驾量产车，感觉动力性上与之前试驾的工程样车相差不大，也许是上回试的工程样车动力部分已经调教完毕，所以整体感觉出入不大。

论块头，骑士已能与RAV4、CR-V它们并论，还使用上235的宽胎，所以骑士用上2.0L发动机，总体动力感受略微平淡也是意料之中的事。实际上路，动力整体容易上手，还有一些表现值得细说。

如果以最温和的驾驶方式，让发动机转速徘徊在1500-1700转，总在2000转前换挡，此时骑士的动力虽然不至于贫乏到“颤抖”，但确实会有些“憋屈”。如果把换挡转速提升到2500转，行车转速大多数时候保持在2000转出头，动力感受就会比较舒畅合理，在市区的拥堵路上紧跟车流，动力反应也足够理想。

作为轿车化SUV，我们对骑士的动力要求并不满足于此。当转速处来到3000转以上，发动机就“精神”起来，而且在3000-5000转的持续加速表现不错。应付大多数超车情况，手动降低一挡，就能让转速落到3000-5000转之间，超车感觉并不吃力。发动机声音虽有增长，但没有变得粗糙刺耳，也没有竭力感，精细完善度不错。

当转速超过5500转，动力才算是遇到“阻滞”，除了发力开始减退，声音也显著增大。而且当时速超过150km/h，后劲贫乏，180Nm的扭矩拖动近一吨半的车身算得上表现不错了。当然驾驶骑士这类车型的人，应该很少机会这样去压榨发动机，所以也无伤大雅。