雷克萨斯RX450h - 混合发动机和变速箱

每次驾驶混合动力汽车，我都会职业性地把车载屏幕调到动力分配模式的界面，时刻留意着动力分配方式的变化。在RX450h上，这个界面比上代RX400h更精致了，观察了一天，我发现其动力分配方式与上代是大同小异的，简单来说有以下几种典型的模式：

• 起步初段由纯电力驱动，起初短暂时间前后轮都有电力驱动，车速稍快后只剩前轮电驱；
• 当车速起来或加大油门时，发动机自行启动加入驱动前轮，同时对电池进行充电；
• 匀速行驶时，主要由发动机驱动前轮，同时对电池充电；
• 全力加速时，除发动机驱动前轮外，电机也会同时驱动前后轮，获得最大动力；
• 油门一松时，发动机立即自动停机，并利用滑行及制动时的能量对电池充电。

以上几个模式的具体工作特性说明，可以参照我们的上代RX400h混合动力模式详尽介绍。与之相比，我发现RX450h有两点显著的进步：一是发动机介入时的起动动作更细微了，这有发动机本身完善度以及车厢隔音都有所提升的功劳；二是RX450h的电池充电效率明显更高了，当电池电量消耗到只剩下1/4，只需正常地驾驶约5～10分钟，电池就会到达充满电的状态，如果这期间刹车和滑行得多，充电会更快。我在试驾一整天中，70％以上时间电池电量都是满的，意味着低速时有更多时间可以让发动机停机，更加环保。

【左：EV纯电动模式；右：更经济的节能行驶模式】

RX450h也设有丰田混合动力系统独有的EV纯电动模式，不过这个模式的启动被整合到了方向盘控制的行车电脑里，不像以前那样是一个EV按钮。我试过在电池全满时，用EV模式行驶（最高车速不可超过40km/h，否则发动机会介入），走了5、6公里电池电量才消耗不到1/5。如此保守估计，RX450h以纯电动模式都能行走20公里以上，以一部这般体积、这般装备的SUV来说，是很了不起的成就。

实际油耗方面，此程试驾包括很多的市区道路，也包含一些高速路段。在市区路段，就算以比较“放任”的方式驾驶，所得的最高油耗也只有9.9L/100km。换一种比较正常斯文的方式，油耗大约8～9L/100km。高速上，我曾在一段80km/h所有的路段上得到了5.9L/100km的油耗；而高速狂奔之下，油耗也没有超过12L/100km。混合动力的省油原理，也请参见上代RX400h车评的分析。

此外，行车电脑中还有一个ECO MODE节能模式，选择之后，感觉上油门反应更温柔了，是进一步节能的设计，给人的感觉是RX450h真是一部很“节约”的SUV。